百米箱形高墩柱模型试验与分析.pdf

百米箱形高墩柱模型试验与分析 摘 姜 南昆线清水河大桥主跨为’无二+l蒜 f五：鬲 连续刚构桥，其4号墩高l∞吼，是国内最高的铁路桥墩。 为 了检验设计t进行了1／14缩尺的变截面箱形高墩柱的模型试验 。 试验结果表明．在使用荷载和最不利施工荷薮下，控制截 面混凝土和钢筋应力以及墩顶水平挠度的实测值与计算值符合良好。破坏试验说明，高墩柱具有足够的安全储备 。 分喜类雾号m瞄。．1j荔五‘乏i，￡荔趸彳羹^“2删瓤蒴忑融‘藩习袁璐迂掺咿嗍矿叫驾≈ 0旷””)V■ DPJ … 一靠据鞋圭院提供的5种荷载组合，经比较认为第5 1 前 盲 种荷载组合，恒+活+制动力+风力+温度(主+附)负 南昆线清水河大桥主跨采用72m+128m+72mPC 弯矩最大控制 。从全墩 内力分布(图1)可知．弯矩上部 连续刚构桥。“，是 目前铁路干线上首次采用该形式的桥 和下部大，中间段基本相同。轴向压力分布星梯形上部 跨结 构。其 4号墩柱高 lOOm，加上 梁部高度 则为 小、下部大。 108．8m，为国内最高的铁路桥墩，墩柱为箱形截面 。它 的设计、试验研究和建成 ，必将促进我国大跨度Pc铁 路桥梁设计理论和施工技术的提高和发展。 为了保证大桥的设计和施工的安全可靠．有必要对 百米箱形高墩柱在运营荷载下和施工最不利荷载下的 受力状态 ．变形 以及极限承载力进行模型试验与分析， 为大桥设计提供科学依据和改进建议。 2 模型设计和试验方案的确定 2．1 模型设计的依据和基本原则 (1)以清水河大桥PC连续刚构桥高 lOOm的4号 田l 4号重柱运蕾荷t量不羽组合内力 墩柱为原型，采用 1／14缩尺设计模型。根据铁二院提供 墩柱顶部(0号、94号)截面为控制截面，受力最不 的墩柱尺寸图、单元划分图和内力资料，确定 “94”节点 利。此处肘较大，Ⅳ较小，截面最小f中部和底部基本为 为墩柱的控制截面。 小偏心受力状态。据此，运营阶段控制截面(94号)最不 (2)试验的主要 目的是检验在运营和施工阶段最 利组合内力按相似系数推算出模型之内力。偏安全考 不利荷载作用下高墩拄本身的应力状态，保证施工的安 虑，将偏心距增大 1．2倍 ．将此作为模型运营荷载内力 全。为此，墩桂尺寸完全按 比例，而柱顶梁段做成实体 称加载工况 1，列于表 1。 段，以传递偏心压力至墩柱。 2．2．2 施工阶段最不利荷载组合之 内力 (3)模型混凝土与原型设计的相同为C30。钢筋按 参照国内外有关保证悬臂旅工过程纵向、横向稳定 照相似比例系数或配筋率相同确定。模型与实桥的比例 与安全的计算规定。“’，经分析确定清水河大桥施工阶 关系 ‘“； 段最不利状态及所受荷载规定如下： 尺寸比S产 1／14； 应力 S，一1‘轴力 S。一1／14z (1，晟不利状态为一侧达