浅埋暗挖地铁车站管棚与交叉小导管超前注浆预加固施工技术.pdf

· 隧道 ／地下工程 · 浅埋暗挖地铁车站管棚与交叉小导管 超前注浆预加固施工技术 周刘刚 ，王海祥 (1．中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院，北京 100020；2．铁道第一勘察设计院桥隧处，西安 710043) 摘 要：结合北京地铁 5号线刘家窑车站主体暗挖段 隧道北端 设计桩径 +600mm，桩间距 800mm，桩 与桩之间的理 马头门超前支护的工程 实例 ，研究和阐述 了管棚 +交叉小导管 论净距为 200mm；暗挖进洞部位设计超前支护形式为 超前注浆加 固技术的机理和施 工工艺。 沿暗挖轮廓打设 +1o8管棚 ，水平间距400mm，管棚间 关键词 ：北京地铁 5号线 ；浅埋暗挖 ；地铁车站 ；管棚 ；交叉小 设超前小导管注浆加固(图2)。因此 ，管棚间的超前 导管；超前注浆；工作机理 小导管和一半的管棚钢管必然与围护桩发生冲突，要 中图分类号 ：U231．4 文献标识码：B 完成此超前支护施工 ，就必须在混凝土围护桩上钻孔 ， 文章编号 ：1004—2954(2007)11—0068—03 并截断此围护桩内大部分主筋 ，如此就给还在继续土 方开挖的明挖深基坑带来极大的安全隐患。 管棚支护是采用浅埋 暗挖法施工 的地铁车站、区 间隧道 、附属结构等进洞施工前 ，由于地层条件和结构 形式等因素限制，而采取的一种重要辅助支护手段 ，起 到防塌 、限沉 ，保证施工和结构安全 的有效作用。 在 目前的地铁施工中，通常采取管棚间施做超前 小导管注浆来配合管棚加固隧道马头门处拱顶地层 。 图 1 刘家窑车站主体暗挖段横断面 提高进洞的安全性。但多数情况是从已施做完成的明 … = 挖基坑或竖井内破凿端头围护桩进入暗挖施工的，受 b-正 m ： ：：：：： l 热力 _ _ _ _ - 围护结构限制 ，部分管棚和管棚间小导管与桩体冲突， _ _ _ _ _ - 、 =二j t t 42小导管 t e ， L--3．5m { — — — — — — —