预应力混凝土箱梁顶板纵向裂缝产生原因浅析.doc

浅析预应力混凝土箱梁桥箱梁顶板 纵向裂缝产生的原因 摘要：文章就某条干线公路悬浇连续箱梁顶板纵向裂缝产生的原因，施工应注意的事项进行了较为详细的阐述，以供同类型桥梁施工参考 关键词：悬浇混凝土连续梁：裂缝：原因 近年来，悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁由于具有跨越能力大、整体刚度大、变形小、行车舒适的特点，而被广泛应用于公路桥梁建设中，施工工艺日趋成熟。但是随着桥梁工程设计、使用要求的不断提高，以及在施工过程中，随着悬浇梁段的不断增加，结构力随着结构体系、约束条件、温度变化及荷载作用的变化而不断变化，许多悬浇连续箱梁桥出现不同程度的开裂现象。本文就结合某一干线公路上的悬臂浇筑连续箱梁桥为例，对箱梁顶板出现的纵向裂缝产生的原因进行分析和总结，为类似工程提供参考。 工程概况 连云港某一级公路某标段主桥上跨防洪大堤，上部结构为（36+60+36）m三跨变高度预应力混凝土连续梁桥，采用单箱单室截面组成，单个箱体底宽7m，两侧悬臂长3.25m，全宽13.5m，箱梁顶面设置单向2%横坡，中支点处箱梁中心梁高3.4m，跨中箱梁中心梁高1.7m，梁高以二次抛物线变化。顶板厚0.28m,悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.6m，腹板厚0.4m-0.56m，底板厚0.22m-0.55m。连续箱梁中支点、边支点和中跨跨中处均设置了横隔板。箱梁采用三向预应力结构，分为纵向预应力束，桥面板横向预应力束和竖向预应力筋，其中桥面板横向预应力束采用3￠s15.20钢绞线，沿桥轴线60-70cm左右间距曲线布置。 连续箱梁施工 三跨变截面连续箱梁桥采用挂蓝平衡悬臂施工，先施工基础以及主墩，在两个主墩上搭支架浇筑节段长6.8m的0#块，两侧各有7个节段，节段长度为4*3.4m和3*4.0m。1#-7#梁段采用挂蓝悬臂浇筑施工，行车道悬浇梁段最大节段重量为91t。挂蓝控制重量为43.7t，每幅主桥共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和一个中跨合拢段。长度均为2.0m，在吊架上浇筑。边跨现浇段长4.92m，采用满堂支架施工。 本桥从2008年4月开始主墩0#块施工至2009年5月中跨合拢完毕。桥面系6cm调平层于2010年3月份开始施工，没进行桥面铺装施工之前整个连续箱梁经历了2个夏季和2个冬季，悬浇各节段施工周期较长，其1#梁段到7#梁段，相邻节段混凝土龄期差为12-20天，边跨合拢段与相邻悬浇节段混凝土龄期差为13-40天，中跨合拢段与相邻节段混凝土龄期差达45天。 裂缝分布情况 2010年7月，在对本桥常规检查中发现全桥箱梁较多节段顶板下缘纵向裂缝，后经全面检查，本桥1#、2#、3#、5#、7#节段以及边跨合拢段和中跨合拢段均出现顶板下缘纵向裂缝。箱梁顶板下缘纵向裂缝以边跨、中跨合拢段分布最多，其他节段顶板下缘纵向裂缝在1#、2#、7#节段上分布较多，顶板下缘纵向裂缝大部分不通长，裂缝少部分在箱梁梗腋位置分布，大部分在内外侧箱梁梗腋顶板中间区域分布。经用仪器检测，裂缝宽度大多为0.1-0.2mm，少部分为0.2-0.3mm。裂缝最大深度在1.2-2.5cm之间。顶板下缘纵向裂缝基本平行，少部分为不规则裂缝，纵向裂缝一般在靠近先浇筑快件处向悬浇自由端减小，呈现一般规律性。（图1为现浇箱梁裂缝分布图） 悬臂板 悬臂板 悬臂板 梗腋 梗腋 悬臂板 悬臂板 梗腋 梗腋 顶板裂缝位置示意图 内侧 外侧 边跨现浇段 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1# 0# 0# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1# 0# 0# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 边跨现浇段 图1 裂缝成因分析 本桥箱梁顶板下缘出现若干条大致平行的纵向裂缝，对于该裂缝的产生一般是由于结构的横向拉应力超过混凝土本身的抗拉强度而导致开裂，而在整个悬臂施工过程中，结构并无行车荷载，针对裂缝宽度、长度、深度以及分布区域，结合施工方案和设计图纸以及施工情况综合分析，对该裂缝的产生提出以下几点原因分析： ⑴、 常规连续箱梁箱梁顶板温度梯度取值时应考虑桥面铺装的影响，本桥顶板温度梯度设计时考虑6cm调平层的折减。而实际本桥混凝土连续梁没有进行调平层和沥青铺装之前（相当于裸箱）已经经历了2个夏季和2个冬季，混凝土连续箱梁，由于连续高温日照，引起混凝土桥面板内外温差过大，形成过大的温度梯度，造成顶板应力值增大，形成纵向裂缝（箱梁顶板上表面在高温作用下，将会向上拱曲，但却受到了腹板嵌固约束，这使得顶板整个下缘受拉）。 ⑵、先浇段与后浇段龄期差异导致横向收缩应力产生:本桥在悬臂施工过程中相邻悬浇节段施工周期较长，因此由于显著的较长龄期差引起混凝土收缩差异很大，后浇段混凝土凝结初期收缩会