级配碎石力学特性试验研究.pdf

级 配 碎 石 力 学特 性 试 验 研 究 余 鑫 摘 要：通过级配碎石的CBR试验、重复动三轴试验，研究了级配指数 T／值和最大粒径D 对级配碎石最大干密度的影 响，以及影响连续级配碎石 CBR值和回弹模量的因素，结果表明：，z值的变化对级配碎石最大干密度的影响程度要大于 最大粒径变化的影响；影响连续级配碎石CBR值的因素主要有 值和最大粒径；影响级配碎石回弹模量的因素主要有 应力状态、含水量等。 关键词：级配碎石，力学特性，CBR试验，重复动三轴试验 中图分类号：TU502 文献标识码 ：A O 引言 增大呈抛物线趋势变化 ，存在最佳最大粒径，即为31．5rnrln。 2) 值的变化对级配碎石最大干密度的影响程度要大于级 级配碎石材料由于其廉价、施工方便等优点一直在公路建设 配最大粒径D 变化对最大干密度的影响。 中发挥着重要作用。我国广泛采用半刚性基层沥青路面结构为 我国公路事业的发展做出了巨大贡献。但是多年来许多沥青路 2 连续级配碎石 CBR试验与结果分析 面发生的严重早期破坏 ，促使人们对该结构进行重新认识。经过 加州承载比(CalifomiaBearingRatio缩写为 jR)是最早 由 多年的经验总结，人们发现半刚性基层在其优点的背后，也有不 美国加利福利亚州公路局提出的评价土基和路面材料承载能力 少缺点，而在半刚性基层与沥青面层之间铺设级配碎石过渡层， 的指标，CBR是表征级配碎石承载力及抗变形能力 的重要指标 ， 这种 “上柔下刚”的结构组合既发挥了半刚性基层沥青路面高强 级配碎石本身的级配是决定其 CBR值的最主要因素。 度的优点，又在很大程度上克服了半刚性路面的缺点。美 国、澳 2．1 试样准备 大利亚以及南非等国将优质 的级配碎石用于半刚性基层与沥青 根据JTJ一93公路土工试验规程承载比(CBR)试验方法 ，依然 面层之问，作为减少沥青路面反射裂缝的措施，取得 了良好的效 选用9种级配分别进行 CBR试验，每个级配平行试验 5次，分别 果_lJ。本文进行级配碎石的CBR试验、重复动态回弹模量试验， 在最佳含水量下振动成型，浸泡96h后测试各 自的CBR值 ，试验 研究了级配碎石的力学特性，通过对试验结果及影响因素的分 结果见表2，绘制CBR与 值、Dn珀的关系图，见图3，图4。 析，力求为级配碎石组成设计提供相关依据。 表 2 级配碎石 CBR试验结果 ％ 1 最佳含水量、最大干密度试验及结果分析 项 目 L37．5a3115aL265aL37．5bIj1．5bL26．5bI37．5cL31．5c L26．5c 最佳 1．1 试 验 方法 含水量 5．3 55 57 5．2 5．4 5．6 5．1 52 5．3 根据 JTJ一93公路土工试验规程粗粒土和巨粒土最大干密度 CBR 208 192 150 204 203 162 177 157 147 C 12 14 12 8 13 23 18 8 16 试验的振动台法，选用 9组级配 ，其中 为级配指数。将 9组级 配每组准备5份配料 ，按含水量依次增加 0．5％振动成型，最后得 280 280 240 24o