单导梁双伸缩腿门架在地形复杂地区的梁板安装.doc

单导梁双伸缩腿门架在地形复杂地区的梁板安装 一、工程概况 xx高速公路本溪南互通立交位于本溪明山区沈本线南芬至本溪段四方台大桥附近，地处崇山峻岭之间山势险要，整个立交共5条匝道A、B、C、D、E，各条匝道交叉点较多，但各匝道桥都具有墩柱高、坡度大、平面半径小的特点，最高墩柱30m，最大坡度4.8%。梁板总数308片。 二、吊装方案的选择 1.吊装方案一：用两台大吨位汽车吊吊装，由于该匝道桥地处高山溪涧间，沿桥位处地势高低悬殊，用挂车运输梁板，需修筑可运输梁板的便道；大吨位的汽车吊工作，需要一个足够大的工作面积，地基稳固的工作平台，而此处的地理环境，要满足汽车吊安装梁板的两个条件，难度可想而知，投入的费用也是巨大的。 2.吊装方案二：单导梁拐角门架吊装，这种吊装方法无须考虑地理环境，只需对桥梁本身的结构进行分析，如桥梁的平面线形（平面半径），纵坡的大小等，但拐角门架需要较大的计算跨径，经计算，用于本座桥梁的拐角门架的计算跨径需8.5m，跨径大，将直接导致投入的增加（包括材料费用、运输费用），另外，还需与设计部门申请，盖梁是否能承受了吊梁门架的压力，另外，大跨径的门架承重梁在移位时，增加了移位难度。 3.吊装方案三：单导梁伸缩腿门架吊装。这种吊装方法与单导梁拐角门架的吊装工艺相同，但也有些差异，相比之下，伸缩腿门架所需的计算跨径小，在本桥伸缩腿门架设计的计算跨径为6.6m，比拐角门架的计算跨径小1.9m。为施工带来方便。 综上3种吊装方案，我们采用吊装方案三——单导梁伸缩腿门架吊装。 三、导梁伸缩腿门架吊装工艺 1.所需构件及制作： 梁板吊装所需主要机具 序号 设备名称 吊装吨位及规格 数量 单位 使用部位 1 伸缩腿门架 双机吊装50吨 2 台 桥梁安装的主要设备 2 导梁 承重30m；引梁20m 1 根 安装在门架的跨中 3 蝴蝶架 承重30吨 1 台 门架移位与就位的设备 4 运梁平车 原胡运梁平车 4 辆 安装时运输梁板 （1）伸缩腿门架的制作：门架的承重梁与承重腿的连接视为铰接。为此承重梁视为简支结构，按实际受力状态验算梁的正截面应力与挠度验算，承重梁选用工字钢制作；承重腿选用角钢铰接组合钢墩，在门架外“梁”与“腿”之间用斜杆相连，以增强承重梁的抗弯能力。由承重梁传递到承重腿的压力，按施工中的最大、最不利荷载验算承重腿的稳定性（单肢稳定和整体稳定） （2）导梁的制作：导梁用工字钢和铁轨组合焊制而成，导梁的长度根据连续最大两孔的长度而定， L导＞L1孔+L2孔，并排两道工字钢间距1.5m，工字钢上的铁轨的作用是运梁平车运行轨道；工字钢下的铁轨的作用是辅助导梁向前移位的。 （3）蝴蝶架的制作：蝴蝶架的制作方法与伸缩腿门架的伸缩腿相类似，但断面尺寸要大一些，并且在蝴蝶架下安装8个滚动轮，一条轨道上4个，以保证蝴蝶架在导梁上能自由滑行。设计时，需考虑蝴蝶架在运行中的稳定性。 （4）运梁平车的制作：运梁平车是运输梁板的专用工具，每两台为一组，分别顶托着梁板的两端，在设计轨道和导梁上运行，运至吊梁门架处，由伸缩腿门架完成梁板安装。在设计和制作时，要降低平车的高度，以确保运梁平车在运梁过程中的稳定性。 2.试吊 试吊是梁板安装作业的模拟演示，以便在机械设备就位前检查其是否能正常工作，如发现问题及时处理。试吊的地点要选在桥头引道路基上，以便试吊成功，吊装设备马上上桥进行梁板安装。伸缩腿门架拼装完成后，用托架将其就位到指定位置，用该门架设计的最大吨位梁板进行试吊，门架腿基础的位置路基要压实，并垫两层枕木，防止门架倾倒的缆风绳要拉紧，导梁同时在此进行挠度试验。喂梁入门架，进行垂吊、横移、刹车等施工中可能出现的一切作业环节试验，以观察各机械设备的工作状态。 3.吊装设备就位 （1）导梁就位：曲线桥上导梁就位难于直线桥，曲率大的桥难于曲率小的桥。直线桥上的导梁就位只需一根引绳，一根尾绳即可；曲线桥上的导梁就位，需设三根绳，一根引绳、一根导向绳、一根尾绳。导向滑轮随着安装孔的前进，也相应调整导向滑轮的位置，导向滑轮应按挂在引梁的前端的盖梁顶外侧端头，尾绳作用于导梁尾，用以制约导梁的前进速度。在导向滑轮下需铺上横向铁轨，用以横移导向滑轮。由于导梁通过蝴蝶托架进行门架移位，所以，导梁要保持纵横向水平，以防止蝴蝶架发生倾覆。 （2）门架就位：导梁就位后，铺设运梁轨道与导梁尾部相接，用蝴蝶托架托起门架通过运梁轨道和导梁，分别运至即将安装梁板孔别的两端盖梁上，门架就位前，在门架“腿”下横桥向铺设1.5m长的工字钢，用以横移边梁，在工字钢上扣放一槽钢，使梁板在工字钢上可滑移。用6根缆绳与门架周围的锚锭拉紧以稳固门架。蝴蝶托架的伸缩装置下缩脱离门架。门架和托架的伸缩装置的伸缩可通过导链完成。 4.梁板安装 由于本桥的平面曲线半径较小，从一侧用卷扬机用引