单拱四车道公路隧道全断面开挖力学特性分析.pdf

单拱四车道公路隧道全断面开挖力学特性分析 耿 峦 峰 摘 要：通过对材料计算参数的确定，采用有限差分程序对四车道公路隧道全断面开挖过程进行数值模拟，分析 了开挖 过程中围岩和支护的力学响应，同时提出了应急措施，以确保隧道施工安全。 关键词：四车道，隧道，全断面开挖法，施工 中图分类号：U455 文献标识码：A 经济的快速发展迫切需要提高交通运输量，而通常由于隧道 1 材料计算参数 的宽度比隧道以外的道路宽度要小，成为制约交通量的一个重要 本文在进行数值模拟计算时，将 围岩等效为一种均质的材 因素。解决这个问题的办法就是修建多车道隧道，并且使隧道的 料，围岩参数取值按照 JTGD70—2004公路隧道设计规范Ⅳ级围 宽度与隧道以外的道路宽度一致，这就提出了单拱四车道公路隧 岩取值(见表 1)。锚杆及衬砌计算参数见表2。 道的建设问题。从经济技术上考虑，单拱四车道公路隧道的扁平 表 1 围岩计算参数 率远小于两车道和三车道公路隧道 ，其断面力学特性和施工力学 围岩 重度 y 变形模量E 泊松比 内摩擦角 ≠ 粘聚力C 特性都明显不同于两车道和三车道公路隧道。而降低隧道的扁 级别 kN， GPa (。) 平率将会对围岩稳定及隧道结构的稳定性产生极大的影响，特别 Ⅳ 23 2．0 0．3 33 0．35 是在以自重应力场为主的情况下，对这种扁平结构的影响将会更 表2 锚杆及衬砌计算参数 大，随之也会不可避免地带来新的技术问题，显然，对于四车道公 类型 指标 参数 长度 ／m 4．0 路隧道的建设 ，如果仍然采用两车道公路隧道的理论进行设计与 锚杆 直径／∞1 25 施工是不合适的。因此，对四车道公路隧道开挖过程中围岩和支 间距 ／m 0．8×0．8 护的力学响应进行分析具有重要的意义。隧道主要施工方法包 粘结强度／kPa 80o 括全断面法、台阶法、分部开挖法、中隔墙法等。本文对全断面开 弹性模量E／GPa 23．0 二次衬砌 泊松 比 0．167 挖过程中围岩和支护的力学性质进行分析。 厚度 ／m 0．8 全断面开挖主要适用于围岩较好的隧道，必须具备大型施工 重度 ／kN·121—3 25 机械，且隧道长度不能太短，否则不经济。全断面法的优点是工 2 模型建立及网格划分 序少，相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于开展 本次隧道开挖模拟采用隧道尺寸24m×12．721TI，即扁平率 大型机械化施工；开挖一次成型，对围岩的扰动少，有利于围岩的 0．53，计算范围取 120mX90m。采用水平地表，取自重应力作为 稳定；施工进度快。但全断面法应注意摸清开挖面前方的地质情 计算荷载。