浅谈高速公路胀缝施工.pdf

浅谈高速公路胀缝施工 李 航 (湖南交通职业技术学院，湖南 长沙 410004) 摘 要：胀缝是水泥混凝土路面施工的重点和难点，阐述 了胀缝设置的必要性、胀缝施工 方法，提出了胀缝设置的合理间距 以及保证胀缝板和传力杆的安装精度、预防胀缝连浆的措 施，对胀缝处混凝土浇筑和胀缝填封的施工要点进行了强调。 关键词：高速公路；水泥混凝土路面；胀缝施工 中图分类号：U416．043 文献标识码：B 减小连浆的可能性，但是对摊铺的连续性和面板的 1 胀缝设置 的必要性 平整度有一定的影响。湖南省在 1997年长益高速 胀缝是水泥混凝土路面上最容易破坏的一种接 公路施工中曾经采用 “前置法”，但由于胀缝连浆导 缝，从防止胀缝破坏的角度出发，胀缝宜尽可能少 致破坏严重。为充分保证胀缝施工质量，从 1999年 设。现有理论研究表明水泥混凝土路面可不设胀 益常高速公路开始均采用 “预留法”进行胀缝施工。 缝，但国内除了在连续钢筋混凝土路面用地锚取代 3 胀缝 的间距 部分胀缝的做法外，迄今为止并未见到高速公路普 通混凝土路面完全不设胀缝的先例。笔者认为，从 现行公路水泥混凝土路面施工技术规范规定 ： 公路使用安全性的角度出发 ，胀缝是必须设置的。 “普通混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性 现行水泥混凝土路面设计文件一般规定：在邻近桥 大小、当地年温差和施工季节综合确定 ：高温施工， 梁或其他固定构造物处、与其他道路相交处、与柔性 可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小 路面相接处、板厚变化处、隧道 口，以及小半径平曲 时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面 线处等位置，必须设置胀缝。 两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间 胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350 2 胀缝施工方法 m时，宜设一道胀缝。”可以看出，规范中胀缝设置 湖南省高速公路胀缝施工采用过2种方法：一 的原则是尽量少设，中间胀缝的具体设置位置则较 是 “前置钢筋支架法”，简称 “前置法”；另一种是 为灵活。 “低温预留高温施工法”，简称 “预留法”。滑模摊铺 虽然现在湖南省高速公路水泥混凝土路面采用 水泥混凝土路面可以采用 “前置法”进行胀缝施工， “预留法”在高温时进行胀缝施工，但在实际操作 优点是连续摊铺能保证胀缝处路面的平整度。但在 中，一般都是先定出桥头等必须设置胀缝的位置，然 施工实践中发现此法容易发生胀缝板不顺直、两侧 后按照500m左右的间距初步确定胀缝的设置桩 连浆的情况，主要原因是胀缝板锚固不稳，在摊铺机 号。实践证 明，这是一种非常保守的做法。因为 的推移和挤压下发生了位移或变形。 “预留法”是在高温季节封闭胀缝，实际上运营期间 采用 “预留法”施工胀缝是在滑模摊铺混凝土 出现的最高温度与施工时相差不大，所以胀缝处不 面板过程中遇到必须设置胀缝的位置时，提前一块 可能出现过大的压缩变形。笔者在几条高速公路的 板(5m左右)的位置做施工缝，摊铺机移出后再从 施工经验证明1000m左右的胀缝间距是完全可行 胀缝位置起步开始摊铺。这种方法一般在头天摊铺