单洞四车道特大断面公路隧道位移性状参数敏感性分析.pdf

单洞四车道特大断面公路隧道 位移性状参数敏感性分析 王万平 ，赖金星 ，杨彦 民 ，宫成兵 (1．中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安市 710075； 2．西安建筑科技大学土木工程学院 西安市 710055；3．长安大学公路学 院 西安市 710064) 摘 要 ：为分析单洞四车道特大断面公路隧道位移性状参数敏感性 ，以正交试验设计为基础 ，设计 了物理力学 参数变化对位移的影响程度进行研究的数值试验方案 。基于二维平面应变弹塑性有限元方法 ，对V级 围岩双侧壁导 坑法 四车道隧道施工过程进行了多工况数值模拟 ，得 出了围岩参数对隧道位移性状 的敏感性程度 ，可为大断面隧道 结构计算提供依据 。 关键词 ：单洞 四公路隧道 ；参数 ；有限元 ；敏感性 ；分析 单洞四车道隧道具有开挖跨度大 、高跨 比小等 利用正交表可以对试验结果作直观分析、级差分析、 特点，在设计和施工过程中，地形地质条件、围岩参 方差分析、回归分析和协方差分析等。 数取值、施工方法和支护参数对隧道稳定性产生重 要的影响。目前 ，在围岩稳定性分析上广泛采用 了数 1 数值计算方案 值分析方法，诸如有限元法、边界元法、离散元法和有 该研究 以正交试验设计为基础 ，设计物理力学 限差分法等，数值方法的正确性和可靠性主要取决于 参数变化对位移的影响程度进行研究的数值试验方 计算分析的力学模型以及准确可靠 的各种计算参数 案。基于二维平面应变弹塑性有 限元方法 ，对V级 (计算模型、边界条件、围岩及支护物理参数、本构关 围岩双侧壁导坑法四车道隧道施工过程进行多工况 系、屈服准则等)。由于天然岩土体的复杂性 ，加之现 数值模拟 ，计算模型按对称结构处理 ，如图 1所示。 有测试技术和量测设备的局限性，要准确地分析和确 结合实体工程施工情况，计算步骤简化为 ：(1)自重 定隧道工程岩土体的各种物理力学参数还有一定 的 应力计算 ；(2)侧导洞上部开挖与支护 ；(3)侧导洞下 困难，而工程单位提供的参数都有一定的变化范围。 部开挖与支护 ；(4)核心土开挖 ；(5)拱部支护 ；(6)落 因此，分析参数变化对单洞 四车道隧道位移性状 的 底开挖与支护 ；(7)浇筑二次衬砌 。 影响，对单洞四车道隧道设计与施工具有指导意义。 这里所指的一次试验 ，是指在给定一组 围岩物 正交试验设计是根据 因子设计 的分式原理 ，采用 由 理力学参数 (包括弹性模量 E、泊松比 、黏聚力 C、 组合理论推导的正交表来安排设计试验 ，并对结果 摩擦角妒等)条件下所进行的一次有限元数值计算 。 进行统计分析设计的多因子试验方法 。为了解决多 各次模拟计算步骤相同(施工方法和开挖步骤相同， 因子全面实施试验次数过多，条件难以控制的问题 ， 各阶段的围岩应力释放系数相 同)。设计试验方案 有必要选 出部分代表性很强的处理组合来做试验。 的 目的，就是通过合理安排数值模拟计算 ，确定各参 这些具有代表性的部分处理组合 ，一般可通过正交 数对试验考察指标的影响程度 。 表来确定。正交设计在实际工程可以灵活运用 ，它 以拱顶竖向最大位移U 值，侧导洞的收敛值 主要适用于水平数相 同或不相同的试验 ；考虑或不 u作为评价物理力学参数 的定量考察指标 。对数 考虑交互作用的试验 ；单一指标或多指标的试验 ；计 值试验考察指标产生影响的要素称为试验 因素 ，选 量指标或非计量指标 的试验 ；分批或不分批试验。 取围岩弹性模量 E、泊松 比 黏聚力 C、内摩擦角 表 3 数值试验方案