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单线铁路大跨度连续梁拱组合结构设计 朱林根 (中铁上海设计院集团有限公司 摘 要：宿淮铁路 京杭运河特大桥主桥采 用 (62+132+62)m连 续梁拱组合结构 ，是 目前 国内最大跨度的单线铁路连续粱拱组 2 主桥结构设计 合结构。横向刚度和整体稳定是单线铁路大跨度连续梁拱组 合结构需要重点关注的 问题 。对宿 淮铁 路的单线铁路 大跨度 2．1 主梁构造及节段划分 连 续梁拱组合结构进行介绍 ，分析连续 梁拱组 合结构的主要 受 主梁为预应力混凝土结构，采用 C55混凝土。主 力特点、结构 自振特性，并比较 4种横撑布置形式对结构整体 梁采用单箱单室箱形截面 ，中支点处梁高 7．0m，跨 中 稳定 系数 的影 响 。 及边支点处梁高 3．5m，中支点处高跨 比 1／18．86，跨 关键词：连续梁拱 ；单线铁路 ；受力特 点； 自振特性 中图分类号 ：U448．216 文献标识码 ：A 中处高跨 比1／37．71。梁底曲线采用二次抛物线。箱 文章编号 ：1004—2954(2010)07 0050—03 梁顶板宽 10．6m，底板宽 6．5m。顶板厚度 0．4m；底 板厚度由跨中0．35m渐变至根部 1．0m；腹板采用直 腹板 ，厚度为 0．40～0．60～0．80～1．0m，由跨 中至支 1 工程概况 点按照折线变化 ，中支点附近局部加厚至 2．20m。 京杭运河特大桥是新建宿州至淮安铁路的重要节 主梁在端支点 、中支点及 吊点处共设 18道横隔 点工程 。主桥采用 (62+132+62)m单线连续梁拱组合 板，边支点横隔板厚 1．5m，中支点横隔板厚4．0m，吊 结构。主要技术标准如下。 点处横隔板厚 0．35m。横隔板设有人孔 ，供检查人员 (1)线路 ：国铁 I级 ，单线，主桥平面位于直线 ，纵 通过 。 坡 i=4％o，设计行车速度为 160km／h。 主梁全长257．5m，共划分为63个梁段 ，梁拱结合 (2)设计恒载 ：混凝 土容重 26kN／m ；二期恒载 部0号块长 16m，中跨和边跨合龙段长均为2．0m，边 95kN／m；支点不均匀沉降2cm。 跨现浇段长4．75m，其余梁段长分别为2．5、3．5、4．0、 (3)设计活载 ：中一活载。 4．5m。主梁 0号块 、边跨现浇段在支架上施工 ，边跨 (4)通航等级及通航净空：Ⅱ级三线航道，90m× 合龙段和中跨合龙段采用悬 吊支架施工 ，其余梁段均 7m 。 采用挂篮悬臂浇筑施工。主桥总布置和横断面分别见 (5)建筑 限界 ：桥 限一2A(净 宽 4．88m，净高 图 1和 图 2。 图 1 主桥总布置 (单位 ：cr／1) 2．2 主梁预应力 收稿 日期 ：2010—05—12 作者简介 ：朱林根 (1965～)，男，高级工程师，1987年毕业于北方交通 主梁设置纵 向、竖 向双 向预应力。纵向预应力筋 大学铁道工程专业 ，工学学士，E-mail：zig@sty．sh．Cl3t。