单肋钢管拱桥的施工与监理.doc

单肋钢管拱桥的施工与监理 ------xx高速公路孙家凹分离立交桥 一、工程概括 孙家凹分离立交桥为跨越xx高速公路江北段的一座景观桥。它的主跨为60m的单肋钢管拱桥，拱轴线采用m=2.814的悬链线，矢高f=8.0385m，高跨比f/Lo=1/7.464，拱圈直径1000mm，壁厚22mm的钢管内填C50混凝土构成。拱脚处由于应力大，在拱圈上下分别焊接一块糟钢，作为主拱圈钢管加劲肋。桥面板采用预应力混凝土结构，用支架支撑于拱圈上。在拱肋和桥面之间由11片三角架支撑，支撑架是钢质三角支架，基本垂直于拱圈，三角形支撑架带底座钢管在工厂加工成型后运输至工地，吊装加于主拱圈上于拱圈用高强螺栓栓接后，再实施焊接，接近跨中四根三角支架由于高度较矮，刚度较大，采用钢箱结构。最外边缘四根三角支架高度在4.577-9.6474m范围内变化，内要灌注C50砼，支架活动横梁采用糟钢，连续梁板钢筋要穿过糟钢孔，糟钢埋于连续梁内。全桥形成连续结构，只在桥台处设伸缩缝和盆式橡胶支座，桥台采用肋式桥台，拱座采用扩大基础整体式现浇。全桥长88.0m,宽9.0m。 该桥由中交第二公路勘测设计研究院设计，由江苏润扬交通工程集团有限公司负责施工，由东南监理公司第五项目部监理。 该桥型结构施工阶段多，施工中存在结构体系和截面特性的不断变化，工艺要求高，施工难度大，而且是国内第一座单肋钢管拱桥。为了确保孙家凹分离立交桥的施工安全和施工质量，南京市高速公路建设指挥部多次召集专家会议，审核设计图纸、审核施工方案，东南大学交通学院桥梁与隧道工程研究所承担该桥上部结构施工监控。 此桥为景观桥，由于是单肋钢管拱，专家、施工单位、监理公司在进行图纸会审中，都认为主梁抗扭能力很小，恒载因施工误差引起的偏截和活载，几乎全由拱承受。拱肋的强度、应力和变形等指标是否满足有关规范要求，并对拱侧向稳定性提出疑义。经设计院再次进行施工图纸审查，认为在施工阶段和使用阶段的纵、横的稳定性、强度、刚度、抗扭均能满足现行《规范》要求，并在设计上作了改进，将现浇桥面板横向钢筋重新配置，加大横向钢筋直径，并形成闭合骨架，三角支架顶部设置钢箱横梁，侧板伸入现浇主梁内，钢箱横梁对主梁具有支撑的作用，又与主梁钢筋锚固，现浇连接，从而增加板的横向抗弯和抗扭强度。桥面在三角支架顶部增设三层钢筋网，抵抗支架顶部的局部承压应力。 为确保施工质量与施工安全，施工中要确保该桥的拱轴线，拱肋的制作质量，安装质量，砼的浇筑程序、落架程序要充分考虑拱的受力特性，主梁预应力张拉严格采用两端张拉。施工荷载，施工加载程序要充分考虑拱肋的纵横向稳定。施工单位应精心组织与施工，监理单位认真控制施工质量。市高指并委托东南大学交通学院桥梁与隧道工程研究所承担监控任务，主要的工作是根据施工控制需要与有关工程测量规格要求，建立可靠和精度较高的平面与高程测量控制网，负责对施工过程中的挠度理论值和测试结果分析计算，提交纵梁现浇施工的立模标高值及拱肋吊装合拢标高值，负责进行全桥主要断面的应力分析计算测试工作。 二、施工方案及施工中的监理控制 1、主拱圈三角支架制作 钢管拱的加工制作和现场安装质量直接决定桥梁的功能和使用寿命，选择有资质、有能力、有经验和有条件的生产厂家在工厂内加工制作 1）、钢板备料以及钢箱三角架等钢材必须符合设计要求，具备完整的产品合格证明和材质试验报告，卷管时要求对板进行质量整平、除锈清边、开坡口等处理，焊接坡口应符合图纸设计要求和规范要求，对焊接人员进行上岗证检查，对焊接材料进行质量检查。 2）、焊接检查与补焊 a、强度检查，需作抗剪、抗压、抗弯及疲劳强度试验等必须保证大于或等于母材强度标准。 b、检查钢管的弯曲度和失圆度，要求弯曲度f≤d/1000且f＜10，失圆度f≤3d/1000。 c、对焊缝外观进行检查，检查其有无夹渣、气孔、咬边、焊瘤裂缝等缺隙。 d、焊缝内部质量检验 对接接头焊缝和角焊缝应100%进行超声波探伤和5-10%的射线探伤，试验检测不合格的焊缝应返修，发现问题及时补焊，同一部位返修次数不得超过2次，监理组派有经验的熟悉钢结构制作的工程师进驻工厂监督检查，并督促施工人员作好相应试验资料，并进行必要的抽检。市高指还委托第三家检测单位对焊缝质量进行了检查，结果全部抽检焊缝质量均为Ⅰ级。 监理到钢管拱制作厂家对三角支架、横梁、钢管拱肋的直径进行了尺寸测量和复测。生产厂家根据施工图纸设计线形坐标表、预拱度表等文件资料在工厂内预拼台座上，将钢管拱以1：1比例放出施工大样，量取各构件的设计下料尺寸，然后制作各段构件，主拱肋管线型的成型采用以直代曲方法，通过大样坐标在刚性胎架上将32根（长度小于2m）直管拼接成型，并形成5个阶段（见图一）。构件制作完毕后在厂内进行预拼，根据设计图纸的坐标（包括预拱度）在计算机上转换