浅谈高速公路隧道极限平曲线半径确定方法.pdf

浅谈高速公路隧道极限平曲线半径确定方法 邓文龙 毛洪强 摘 要：结合 《公路隧道设计规范》，从隧道结构特点和洞内行车瞬时环境入手，基于停车视距推导出了满足规范要求的最 小平曲线半径，并进而推导出了经修正后的基于安全停车视距的平曲线极限半径，以期指导高速公路隧道设计和施工。 关键词：隧道，停车视距，最小曲线半径 中图分类号：U452．2 文献标识码 ：A 1 问题的提 出 以推导出隧道满足最大超高4％时的最小平曲线半径。这个半径 是控制隧道平曲线半径的一个极限控制值。但是，隧道平曲线的 《公路隧道设计规范》中对公路停车视距作出了明确的规定， 最小半径究竟受安全停车视距控制 ，还是受4％最大超高控制，为 其中所采用的安全停车视距 ，与普通路基的停车视距是一致 的。 弄清这个问题 ，分别基于以上两个出发点，确定隧道内最小平曲 由于隧道内轮廓的限制，洞内的横净距 (视点至洞壁或检修道等 线半径并加以比较就显得相当必要了。 障碍物的距离)远小于普通路基的横净距值。考虑这些因素 ，结 合隧道横断面组成，深入研究隧道内安全停车视距的确定方法是 2 基于隧道内安全停车视距的最小平曲线半径 非常必要的，它是确定隧道平面线形最小安全半径的前提。 2．1 隧道安全停车视距 《公路隧道设计规范》规定隧道不宜设有超高的平曲线，不应 足够的视距和清晰的视野是增强驾车者安全感和舒适感，绕 设需加宽的平曲线，限制隧道内最大超高不宜大于4％，并由此可 避障碍物或制动停车的先决条件，是保证线形安全的关键因素。紧 急停车所需要的时间包括三个阶段，第一阶段是反应时间，指视 对象物 觉感受时间、危险识别时间、判断决策时间、采取行动时间；第二 个阶段是制动力上升时间；最后一个阶段为持续制动时间。 按动力学理论，小客车最小停车视距通常按下式计算： s停= + (1) 其中，V为运行速度，kni／h；t为驾驶员反应时问，取2．5S； -厂l为轮胎与路面的纵向摩擦系数，其值随车速的增大而减小，对 村砌结构 应车速为 120km／h--20km／h时，^取值为0．29～0．44。 图2 修正后的满足安全视距的临界圆曲线 根据式(1)，公《路隧道设计规范》规定的高速公路隧道内最 由于公路平曲线半径很大 ，为根据 yl，y2值求出修正后的 小停车视距见表 1。 安全视距L ，近似地把行车道外边缘线视为直线，根据相似三角 表 1 高速公路停车视距一览表 形的边角规律，可得如下方程式： l 设计速度 ／kni·h I 120 I 100 I 80 l Lx f 停车视距／n1 f 210 f 160 f 110 I (L ／2 Y1 (3) 一 L ) … 2．2 基于安全停车视距的隧道最小平曲线半径 L=L+Lx (4) 公《路工程技术标准》在确定停车视距和汇车视距时，视点所