单线铁路隧道洞内拼装拆卸大模板衬砌台车技术.pdf

单线铁路隧道洞内拼装拆卸大模板衬砌台车技术 段书义 ( 中铁十八局集团 三公司 ,河北 涿州 　072750) 摘要 :介绍使用手拉葫芦和装载机配合 ,在单线铁路隧道洞内拼装和完整拆卸衬砌台车的技术。 关键词 :隧道 　衬砌台车 　拼装 　拆卸 ( ) 中图分类号:U4553 　文献标识码 :B 　文章编号 2004 1 　引言 隧道全断面钢模板混凝土衬砌台车 ,是以电动机 驱动行走机构带动台车行走 ,利用液压油缸和螺旋千 斤顶立模和拆模的隧道衬砌混凝土成型机器 ,具有结 构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。 台车拼装拆卸一般在洞外采用吊车完成 ,而在洞外时 要求洞口场地宽敞、平整。单线铁路隧道洞身狭窄 , 吊 ( ) 车无法工作 ,因此如何在洞内有限空间内经济、安全、 图 1 　初砌台车结构简图 单位 :cm 快速拼装和完整拆卸台车 , 需要合理的施工技术和施 　 工组织保证。 4 　台车拼装 2 　工程概况 正洞与斜井相交段为 Ⅳ级围岩 , 洞身开挖宽度 ( ) ( ) ( ) 58 m ,80 kN 吊车的吊臂无法旋转 最少 14 m ,因此洞 赣 州 龙 岩 铁路峡山隧道全长3 770 m ,是江西 省境内最长的单线铁路隧道。在隧道中部设斜井一 内无法用吊车进行吊装作业。根据现场试验情况, 只 座 ,为保证工期 ,必须通过斜井来完成部分正洞的二次 能采用装载机辅以手动葫芦进行拼装。 衬砌。因斜井宽、高均只有 45 m ,衬砌台车在洞外拼 41 　拼装工艺程序 装后无法开进洞内 ,必须将部件通过斜井运至正洞后 拼装准备 →图纸分析 →确定吊点位置 →拱顶吊点 ( 拼装。同时 ,衬砌完工后水沟电缆槽等附属工程也已 位置的挑高扩挖 →施作吊点锚杆 →洞内场地平整 长 部分完工 ,台车已不能开出洞外而只能在洞内原地拆 24 m) →铺设台车走行轨道 →组装门架与走行机构 → 卸解体。另外 ,台车用完后模板尚未变形 ,还可用于类 组装桁架 →起吊桁架 →在桁架下立起门架并做临时稳 ( 固 →桁架落至门架上并连接 →吊装纵向大梁 →吊装顶 似工程 ,所以要求拆卸时必须保证模板完整无损 不能 ) 板 →拼装边板 →安装、连接液压系统 →整车调试。 分割成小块拆卸 。 42 　确定吊点位置和施作吊点锚杆 3 　台车的组成及主要参数 顶板吊点位于拱顶中线 , 因衬砌厚度仅 30 cm ,而 初砌台车由模板、托架、门架、平移机构、竖直液压 纵梁下的垂直油缸最多只能降低 10 cm ,因此拱顶净高 油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠、走行机构等组成。 不能满足“锚杆外露弯钩 + 单级葫芦收缩后的