sbs改性沥青混凝土配合比设计与施工技术探讨.doc

SBS改性沥青混凝土配合比设计 与施工技术探讨 一 引言 我国现代交通随着国民经济的高速发展，带来了每年惊人增长的交通量以及车辆大型化、行驶渠道化。超载运输情况越来越严重。尽管许多公路沥青路面使用了符合要求的重交通道路沥青或进口沥青，但仍不能满足需要，沥青路面的车辙、开裂、脆性坑槽等病害十分严重。同时，我国的大部分地区夏季酷热、冬季严寒，温差变化很大，沥青路面经受着严竣的考验。用普通沥青砼铺筑的路面已无法适应当今及今后交通运输发展的需要，许多路面通车不久即出现严重病害，甚至提前进入大修期。可以说普通沥青已不能满足现代交通流对其粘结力、高低温稳定性、抗老化及耐久性的要求。因此，道路建设业所承受的压力亦越来越大，铺筑优质道路已是全世界的新趋向。这种趋势，加上政府日益紧缩的财政预算，进一步要求加快修补路面的速度、延长两次维修的间期和采用薄铺面。除此之外，公众对道路安全和驾驶舒适感的期望亦日益提高。未经改良的沥青是无法满足这些要求。在沥青粘合剂中添加SBS（热塑弹性体）为路面铺筑设计开创了新局面，如低噪音透水性沥青、超薄沥青敷层和沥青玛蹄脂（SMA）的应用。SBS固的的广泛可塑性、强韧弹性，能有效地提高沥青在高温下抗变形和低温下抗裂、抗松散能力和改善抗车辙性能。 SBS改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已经出现。它的具体特点如下：具有很好的耐高温、抗低温能力；较好的抗车辙能力；改善了沥青的水稳定性；提高了路面的抗滑能力；增强了路面的承载能力；减少了沥青的老化（尤其是紫外线辐射所导致的老化）；提高了对骨料的粘结力并减少了路面的剥落；减少因车辆润滑油和汽油渗漏所造成的路面破坏等。 SBS改性沥青在高等级公路、城市干道和机场跑道等的应用，显着提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，大大降低了养护费用，收到了良好的社会与经济效益，并以其优越的路用性能得到全世界范围的推广和应用。因此，它在国内高等级公路上的广泛应用，已成为不可逆转的趋势。 二 SBS沥青混合料的配合比设计 为了提高SBS沥青混凝土的合理性、路面的使用性能、延长其寿命，充分发挥其优越性。故xx高速公路建设指挥部委托东南大学工程结构与材料试验中心负责对全线的面层进行沥青混凝土配合比设计与施工技术指导。现我们以xx高速公路LM5标中面层AC-20I性沥青混凝土为例，对SBS改性沥青混凝土配合比设计及工程施工技术与质量控制进行探讨。 （一）矿料 AC-20I型SBS改性沥青混凝土由粗集料、细集料、填料组成。 粗集料：xx石料厂产10-20mm、5-10mm、3-5mm石灰岩碎石。 集料均是经反击破碎机破碎而成，石料干净、干燥、无风化石，并且同时具有多个破碎面。 细集料：xx石料厂产0-3mm石屑，河南信阳产中砂。 集料均洁净、干燥、无风化、无有害杂质，并具有一定的颗粒 级配。 填 料：xx无砂水泥厂产砂粉。 矿粉干燥、洁净，并具有一定的流动性。 经过东南大学对各种矿料的检测，其各项质量技术指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。同时并对各种矿料进行筛分，根据各种矿料的筛分结果及AC-20I型沥青混合料级配要求进行矿料配合比组成设计。 矿料配合比组成设计的方法比较多，有数解法、图解法和电算法。现在大都采用电算法，利用计算机Excel的功能开发了各种各样的矿料级配设计和级配曲线绘制方法，其优点是速度快、图表清晰。在进行矿料配合比组成设计时，尽量在设计级配范围内计算1-3组粗细不同的配合比，使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的通过量分别位于设计级配范围的上方、中值、下方，并且使设计的合成级配不得具有太多的锯齿形交错，在0.3-0.6mm范围内不出现“驼峰”。然后分别制作几组级配的马歇尔试件，测定其VMA，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。 根据矿料的筛分结果进行实配，并经过不断的调整与筛选，最终确定设计级配。其实配的级配结果与级配曲线分别见表1与图1。 AC-20级配结果（表1） 通过率 矿料名称及用量（%） 级配范围 1# 30.0% 2# 25.0% 3# 12.0% 4# 23.0% 砂 8.0% 矿粉 20% 合成 级配 上限 下限 26.5 30.0 25.0 12.0 23.0 8.0 2.0 100.0 100.0 100.0 19 28.3 25.0 12.0 23.0 8.0 2.0 98.3 100.0 90.0 16 16.4 25.0 12.0 23.