单拱4车道浅埋偏压隧道锚杆支护参数优化研究.pdf

单拱4车道浅埋偏压隧道锚杆支护参数优化研究 赵镇林 ，谢小鱼 ，周光裕 ，杨小礼 (1．中南大学 土木建筑学院，湖南 长沙 410075；2．湖南路桥建设集团，湖南 长沙 410004) 摘 要：锚杆参数优化能提高隧道围岩稳定性，节省隧道建设成本．运用数值计算方法对锚杆支护形式和参数进行优化分析是 一 种十分有效的方法．针对单拱4车道公路隧道断面大的情况，考虑了隧道处于浅埋偏压的地质条件，采用双侧壁导坑法开挖，对隧 道的初期支护进行了优化分析．在不同锚杆横向间距与纵向间距比值条件下，研究地表沉降、拱顶沉降、墙腰收敛值的变化规律，为 单拱4车道公路隧道提供优化的锚杆支护方案．结果显示，当锚杆的横向间距与纵向间距比值接近于1时，能够更有效的控制围岩 的变形． 关键词：浅埋隧道：锚杆；锚杆优化 中图分类号：TD353．6 文献标识码：A 文章编号：1674—5876(2010)01—0027—04 在隧道与地下工程中，锚杆支护是一种广泛应用 护设计的关键因素，是关系到锚杆支护工程质量的优 的支护手段．锚杆应用之所以如此普遍是因为锚杆作 劣和是否安全经济的重要问题131．而要做到合理的锚杆 为一种柔性支护，其支护效果好，能明显地改善围岩的 布置，就需对锚杆的各类参数选取进行优化．现有研究 力学状态．对于锚杆的支护效应一般认为有如下几种： 一 般都是单独的对于锚杆单方向间距进行优化，锚杆 悬吊效应，组合梁效应，加固效应．基于这3种效应，锚 布置并没有从整体形状上考虑． 杆支护不仅能够提高岩体的整体刚度和抗变形能力， 本文以某浅埋偏压单拱 4车道隧道为工程背景， 还可以改善锚固区岩土体的力学性状，提高围岩自承 利用FLAC3D3．0版软件，对浅埋偏压隧道的锚杆布置样 稳定性”【． 式进行了优化研究，得出了浅埋偏压条件下锚杆布置 国内外锚杆支护成功的经验表明，合理的锚杆布 样式的合理选择，为单拱4车道隧道的锚杆布置方案 置方案不仅能够提高隧道的安全性，还可取得显著的 设计提供参考．研究成果是对隧道设计规范方法(J]rG 经济效益．以往锚杆支护设计通常采用经验性的工程 D70—2004)的补充与完善． 类比法和隧道设计规范方法．工程类比法主要是在围 1 规范建议 岩分类的基础上，根据拟建工程的围岩等级和工程尺 寸等，参照已建工程的经验，直接确定支护参数；隧道设 中国公路隧道设计规范4【】规定：系统锚杆长度和间 计规范方法(JTCD70—2oo4)广泛地应用在隧道建设中． 距应根据围岩的破碎程度、隧道宽度，采用工程类比法 前种方法考虑的因素不全面，且基本没有与监测反馈 确定．对 l车道、2车道、和3车道公路隧道，规范对于 结果相结合，存在一定的片面性，难以保证锚杆的支护 锚杆的布置有明确的规定．而对单拱4车道公路隧道 效果圆．后种方法主要针对 1车道、2车道和 3车道公 的锚杆布置，而且考虑浅埋偏压隧道的地质条件，规范 路隧道，而对单拱4车道公路隧道的锚杆布置没有给 没有进行具体说明．因此，锚杆布置及其长度需要进一 出具体的方案．实际上，锚杆支护布置方案的选取是支 步研究．锚杆布置不仅仅考虑围岩级别因素，锚杆的加 固作用是多种效应同时产生的结果圈． 33。；锚杆参数：弹性模量45GPa，截面积3．81×l0r4m2， 水泥浆外围周长3-3m，长度4m，抗拉屈服强度0．5 2 工程概括及参数 MPa；喷射混凝土参数：弹性模量25GPa，泊松比0．2，厚 以广东省