东营黄河公路大桥测桩(论文).doc

东营黄河公路大桥 桩基质量检测的几点总结 山东省公路桥梁检测中心 周新江 [摘要] 本文通过对东营黄河公路大桥桩基的质量检测，简要总结了几种桩基质量检测方法的优缺点及适用范围，并提出了两级检测模式的优点。 概述 东营黄河公路大桥工程位于山东省东营市境内，南北跨越垦利县和利津县，在胜利黄河大桥下游约4公里处跨越黄河，该项目是国家规划的“四纵”、“四横”干线公路网及山东省综合运输网主框架的重要组成部分，是胶东半岛、黄河三角洲与京津唐地区联系的重要通道。 东营黄河公路大桥按高速公路标准建设，长2743.1m，设计行车速度100km/h，桥面全宽26m，设计荷载汽—超20，挂—120；主桥为116+200+220+200+116m预应力混凝土刚构—连续梁；引桥采用先简支后连续的42m预应力混凝土箱梁，均按分离式断面设计，下部结构均为钻孔灌注桩基础。 本项目工程场地及沿线地层土性为黄河沉积物冲洪积土体，工程路段部分表层覆盖填筑土，以可塑状态的亚粘土为主，主要成因是冲洪积及沉积层。桥位处地层为第四纪冲积物和海陆交互沉积物，工程性质一般，表层部分土有发生液化可能。因为沿线地层条件不适合高填方路基的修筑，在大桥引线工程的高填方路段大量应用了水泥粉喷桩来稳定路基。 检测方式 东营黄河公路大桥工程场地多为黄河下游冲积而成，大桥应用的钻孔灌注桩长度均在75～115米之间，且超长桩多在水下施工，基桩灌注过程中易遇到流沙层或塌方现象，使基桩出现缩径、夹泥等缺陷，大桥建设单位除采用公开招标形式选择有实力的优秀施工单位外，更在桩基的后期质量检测中采用公开招标的形式，精心选择信誉好，实力强、资质高，认真负责的检测单位把好质量关。 为严把基桩的质量观，东营黄河公路大桥的桩基质量检测应用两级检测机制，即施工单位自检与建设单位复检结合。自检由施工单位委托具有一定检测资质的社会独立检测单位进行，需对全部桩基进行检测；复检由建设单位通过招标委托具有一定检测资质的社会独立检测单位进行，复检时需根据自检的结果按一定规则抽取桩基总数的50%进行检测。若自检结果与复检结果不一致时，可以复检结果为最终结果，也可以双方认可的另一种试验方法进行验证。这些措施极大的保证了桥梁桩基础的工程质量。 东营黄河公路大桥主、引桥钻孔灌注桩检测 东营黄河公路大桥主、引桥钻孔灌注桩的长度在75～115m之间， 桩直径为150cm，由于超声波透射法检测桩基质量具有准确度高，对缺陷性质、位置、程度、范围能精确定量判定，且适合大直径和超长桩基的质量检测。因此东营黄河公路大桥主、引桥钻孔灌注桩的质量检测中自检、复检均应用超声波透射法。并在复检中应用了具有国际领先技术的美国产超声跨孔分析仪(CHA)进行测试分析。通过自检、复检两级检测人员互相监督、互相配合、认真把关，保证了桩基施工的进度和质量。 东营黄河公路大桥引线桥梁钻孔灌注桩检测 东营黄河公路大桥南北引线上的桥梁也应用钻孔灌注桩基础，引线上的桥梁桩基础长度均小于50m，且桩直径多为120cm。超声波透射法检测桩基质量虽然准确度高，但费用高、效率低，并且桩直径较小时，测试偏差较大。而低应变反射波法检测桩基质量具有方便快捷、费用低、效率高、检测面广的优点，因此引线桥梁的基桩质量检测主要应用低应变反射波法和钻孔取芯法相结合。低应变反射波法主要测试桩基的质量完整性；钻孔取芯法主要测试桩基的实际长度、材料均匀性、密实度及混凝土强度。对于桩长超过40m的桩基在应用低应变反射波法全部检测的同时再按一定规则选取部分桩基应用超声波透射法验证。通过桩基质量检测发现，长度超过40m的桩基在应用低应变反射波法检测质量完整性时，由于激发能量在传播过程中不断损失，致使最后从桩底反射回的能量较小，桩基底部的缺陷不易识别，影响了测试精度。建议长度大于40m（桩径应大于1m）的桩基全部应用超声透射法检测。可大大提高测试精度。 引线桥梁桩基的质量检测同样采用自检加复检方式进行。 东营黄河公路大桥引线粉喷桩质量检测 东营黄河公路大桥引线工程中的高填土部分大量应用了水泥粉喷桩来稳固路基。对水泥粉喷桩的后期质量检测主要应用低应变反射波法与钻孔取芯法相结合。粉喷桩的钻孔取芯由自检完成，检测频率为桩基总数的5%，主要验证粉喷桩的实际长度、桩身材料均匀性、桩身材料强度等。粉喷桩的低应变反射波法检测由复检完成，检测频率为桩基总数的30%，主要评定桩基的质量完整性。粉喷桩的各项检测均在桩基施工完成30天后进行。由于粉喷桩的受力形式为桩体与周围土体形成复合地基共同受力，因此单独对粉喷桩的桩体进行检测并不能完全反映粉喷桩的工作状况能否满足设计要求，应对粉喷桩复合地基的承载力进行测试，以检验粉喷桩在设计和施工方面是否满足国家及行业的有关技术规范要求。 小结 东营黄河公路大桥的桩基后