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40m预应力混凝土T梁静载试验与分析 李长坤 (山东东泰工程咨询有限公司 山东 淄博 2564lO) [摘 要]阐述了山东省淄博市某跨铁路立交桥40mT梁的静载试验，介绍了试验成果，并把理论计算数据和试验观测数据进行了对 比，得出有益的结论。 [关键词]预应力混凝土T梁 静载试验 试验检测 中图分类号：TU528．571 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2010)110299—02 IJJ东省淄博市某跨铁路立交桥全长 166．80m，跨径布置为3×20+40+3× 第二阶段 ：0—133．3kN 一376．6kN 一533．3kN一666．6kN (持荷约2O 20m，上部结构采用20m后张预应力混凝土简支空心板和40m后张预应力混凝 分钟) 一逐渐卸载至零。 土简支T梁，全部现场预制。该桥主孔跨越淄东铁路，采用6片40mT粱，施工 每次分级加载，均保持荷载2～5分钟，当达到各阶段最大荷载级时持荷 时l晗逢低温季节，为检测梁体的结构性能和施工质量，需要对梁片进行静载试 20分钟，在规定的持荷时间内 注意油压变化，并随时予以补足 。加载和卸载 验。本次试验共对边梁、中梁共 2 片梁做 了试验 。本桥T 梁计算跨径 38． 的速度均匀，加载速度每秒不超过3kN，每级加载后均检查应变及挠度变化， 8m，试验龄期28天，混凝土为C50，梁高2．4m，预制翼板宽为 1．9m，相邻两粱 检查梁体有无裂缝 出现。 翼板间留有0．3m混凝土湿接缝，梁翼板端部厚0．1Om，翼板根部厚0．25m，梁板 12挠度测试 跨中部分厚0．20m，支座部分厚0．58m，马蹄宽跨中为0．58m，支座部分为O．58m， 仪器布置方式 ：在T梁马蹄下面选定支点、L／4、L／2、3L／4处布设了 截面变化区段长5in。 5个50mm的电测位移计测量梁底挠度，由MADC数据采集系统测量，布置位置 1静戴试验 如图2所示： 11 加载方式及加载程序 支点 IJ2 3114 支点 加载方式选用现场加力架加载，T梁支座处使用板式橡胶支座，由油压千 斤顶给T梁施加集中荷载，通过千斤顶调整加载量的大小，反力梁采用工字 梁，配重采用素混凝土块，加载系统如图1所示，荷载横向作用在翼板中心线 上 。 图2挠度测点布置示意图 试验璨 {}： 13应变测试 仪器及应变片布置：(1)采用标距 120mm的弓形应变计，(2) 由MADC数 据采集系统测量，测点布置在T梁的腹板前后两面，纵向位置在跨中，布置位 置见图3： 拄明：两根反力梁距离T粟跨中的距离为O5米。 14裂缝观察 图1加载系统 在整个加载过程中，用刻度放大镜观察，检查梁体在荷载作用下有无裂缝