东西通道东方路站基坑降水设计.doc

PAGE 26 PAGE 12 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u §1 工程概况及周边环境 1 1.1 基坑工程概况 1 1.2 周边环境概况 2 §2 设计依据 4 §3 降水目的 5 §4 场区工程地质与水文地质条件 5 4.1 工程地质条件 5 4.2 水文地质条件 7 §5 降水工程难点分析与对策 8 5.1降水工程难点分析 8 5.2降水对策 8 §6 基坑底板稳定性分析 9 6.1承压含水层的顶板埋深及初始水头埋深 9 6.2基坑突涌稳定性计算 9 §7 水文地质计算 11 7.1减压井分析计算 11 7.2疏干井分析计算 15 7.3总工作量 16 §8 降水运行 16 8.1 成井基本要求 16 8.2 疏干井运行 16 8.3 减压井运行 17 §9 减压降水引起的地面沉降预测分析 18 9.1减压降水引起的地面沉降初评 18 9.2减压降水引起的地面沉降控制 18 9.3减压降水引起的地面沉降预测分析 19 §10 不同开挖工况条件下承压水降水对环境影响的对比分析 21 §11 抽水试验 22 11.1抽水试验目的 22 11.2抽水试验方法 22 §1 工程概况及周边环境 1.1 基坑工程概况 东西通道（xx段）拓建工程起点位于xx东路隧道xx出入口，沿xx大道～xx东路～xx大道向东行进，终点位于xx大道、xx路，线路全长约7.9km。规划的轨道交通14号线沿xx大道（xx南路站～xx路站）一段与东西通道工程共线，均为地下线路，位于东西通道的正下方，该段共包含6站6区间，全长约6. xx路站为东西通道与轨道交通14号线合建的地下车站之一，位于xx大道xx路路口，沿xx大道东西走向，与已建的地铁4号线xx大道站成“十”字换乘，并横穿xx路隧道。 xx路站主体为地下三～四层箱型结构，其中xx路隧道以东为地下三层，以西为地下四层。车站顶板覆土0～2.4m。地下一层为东西通道，地下二～四层为14号线地铁 基坑开挖深度及围护结构如下： 1～3轴西端头井、16～19轴落低段：基坑开挖深度约24.5m。 3～12、13～16轴标准段(不含4号线车站范围)：基坑开挖深度约22.6m。 12～13轴标准段落低处（不含xx路隧道范围）：基坑开挖深度约27.0m。 19～23轴东端头井：基坑开挖深度约24.6m。 东南侧通道的附属风井：基坑开挖深度约16.1m。 新建基坑围护结构均采用地下连续墙，其深度暂定为50.0m。 已建4号线xx大道站与东西通道换乘段，现有地下连续墙埋深40.0m。 xx路隧道与东西通道交叉处，现有地下连续墙埋深28.0m。 地下连续墙分布情况如图1所示。 已建大连路隧道地连墙深28m已建换乘段地连墙深40m已建4号线地下连续墙待建地连墙深50m 已建大连路隧道地连墙深28m 已建换乘段地连墙深40m 已建4号线地下连续墙 待建地连墙深50m 图1 地下连续墙埋深情况 1.2 周边环境概况 ⑴ 周边地面建（构）筑物概况 拟建xx路站位于xx大道xx路十字路口，场地周边地面和地下建（构）筑物较多，如图0-1及表0-1所示。 图2 拟建工程周边环境总平面图 已建成的4号线xx大道站和xx路隧道沿xx路设置，与本站标准段平面呈垂直相交。其中4号线xx大道站为地下二层车站，底板埋深约15.7m，顶板覆土约3.5m；附属地下一层风道埋深约12.3m，围护结构为宽600mm、深约23.3m的地下连续墙，该风道与xx路站主体标准段基坑最近处水平距离仅2.3m。xx路隧道为地下一层箱型结构，双向4车道，与本站相交处底板埋深约13.6m，顶板覆土约6.3m。 本站东北为36层的xx国际商务广场，采用桩筏基础，工程桩为Φ600～800的钻孔灌注桩，桩长42.4m，地下室底板埋深约17.0m，围护结构为Φ900钻孔灌注桩（桩底标高-26.2）及三轴水泥土搅拌桩隔水帷幕（桩底标高-18.7），该地下室外墙本站东端头井基坑最近处水平距离仅5.7m。 本站主体基坑西南角还有xx村混4和混5房屋各一幢，与车站西端头井的最小水平距离约20.6～23.0m。 本站主体基坑西北侧有一幢混5房屋，与西端头井基坑相距约28.0m。 风井基坑东侧xx路以东，有三幢混6房屋，与该基坑的最小水平距离约11.5m；南侧有xx市人才进修学院1～2层房屋，与风井基坑的最小水平距离约6.4m。 基坑开挖施工期间需重点保护的建(构)筑物如表0-1所示。 不同施工阶段需重点保护的建(构)筑物 表1 施工阶段 保护对象