PTC管桩在高速公路深层软土地基处理中的应用.pdf

PTC管桩在高速公路深层软土地基处理中的应用 姜海涛 王伟成 (江苏省交通规划设计院有限公司，江苏 南京 210005) 摘 要：随着高速公路建设对工程质量和施工工期的要求 日益提高，急需开发推广新的地基处理方法。简单介绍了借鉴于建筑工程的PTC管桩 处理方法。并介绍了简化设计方法和其在苏州常昆高速 中的应用。 关键词：高速公路 ；地基处理；软土；PTC管桩 引言 2、1单桩受力状态分析。上覆荷载通过垫层传 即桩体未发生向下刺入破坏时，PTC管桩复合地 公路深厚层软土地基的处理方法主要是堆载 递到桩帽顶部，桩帽顶部荷载由桩体和桩帽下土 基的沉降主要由以下四部分组成：(1)碎石褥垫层 顶压(排水固结法)和水泥土搅拌桩(含干法和湿 体来共同承担，据有关试验实测，在桩体承载达到 的受荷压缩量；(2)桩帽向上向路堤内的刺入量， 法)等方法。其中排水固结法不仅加固时间长，而 极限承载力之前，各 _埘魁 ±荷载分变化较小，桩 即桩帽间土相对于桩帽的沉降量；(3)桩体受荷后 且需要控制路基加载速率，导致施工工期延长；而 体是主要承载对象，桩体分担荷载90％以上；当桩 自身的竖向压缩量；(4)桩尖以下土体的压缩量。 水泥土搅拌桩法虽然处理效果较好，但是常规机 体承载达到极限承载力后，桩体发生向下刺入破 如桩体已发生向下刺入破坏，则复合地基的总沉 械对于深度大于20m 坏，新增荷载主要由桩帽下的土体承担。 降量中还需要计入向下的刺入量。 较差，而且配合比和施Ⅱ 艺必须根据地质条件 2．2PTC管桩复合地基受力状态分析。所渭复 刚性桩桩身强度极高，一般可达 C60级，在外 及时调整，难以保证处理质量。建设在沿海地区的 合地基是指天然地基中按一定面积比例加入加筋 荷载作用下，桩身压缩量只有几个毫米，所以可以 高速公路工程，大多具有深厚软基，对沉降控制要 材料的增强体后构成的地基，作用在该地基的垂 忽略不计。碎石垫层抗压强度较高，沉降量一般也 求高的桥头段软基处理工程，在工期紧张的情况 直荷载由增强体和土共同承担。 仅为几个毫米，且沉降可在加载瞬间完成，也可以 下，采用上述传统方法处理，显然不能满足变形和 PTC管桩在高速公路工程中实际应用的地基 不计。 工期要求。因此有必要研究一种质量可靠、处理深 处理形式是PTC管桩复合地基，也就是疏化桩间 桩端以下土体的压缩量，在建筑工程桩基规 度深、效果好的地基处理方法来替代。PTC管桩由 距，在桩帽顶铺筑一定厚度(一般为40cm)的碎石 范中有成熟可靠的计算方法，有压力扩散法、等效 于施工速度快、质量好、造价与水泥土桩基本相 褥垫层，上覆荷载通过褥垫层的传递作用，桩帽顶 实体法、改进的Geddes法等。由于PTC管桩处理 当，因此在江浙等地区的高速公路建设中得到 日 和桩帽间土体均承担荷载，桩帽间土体同时起承 深度较深，一般打穿软土层，即使未打穿软弱土 益广泛的应用。 载作用，从而形成刚性桩复合地基。一般PTC管桩 层，桩长也至少达到20~30m，而沉降计算时确定 1概述 桩径 40cm，桩间距 25～3．5m左右，桩帽边长为 的路堤荷载的对地基的影响深度一般在 30,-40m 先张法预应力管桩，其功效和优势在建筑工 1．2～1．6m左右，由于桩间距比桩帽的尺寸大一倍， 左右，而且随着深度加深，应力水平衰减较快。所 程桩基中已得到肯定，由工厂预制生产，质量可 因此上覆荷载通过垫层作用，除了主要传递到桩 以桩端下卧层的沉降量一般为几个厘米，在PTC 靠，采川静 法或锤击法施工，施工方便，可保证 帽顶音陟 ，还有一部分荷载传递到了桩帽间的土 管桩复合地基的总沉降中所 占比例较小。 沉桩质量，桩身强度高，最大处理深度可达40m以 体上。路堤底部土体在力学上属于柔生l基础形式， 决定管桩复合地基总沉降量大小的主要是桩 上。预应力管桩按桩身强度不同可分为PHC桩、 在填方荷载和交通荷载作用下，桩帽和桩体会刺 帽间土相对于桩帽和桩体的沉降，也就是桩帽向 Pc桩和PTC桩。在高速公路处理深厚层软土地基 人路堤中，桩和桩间土竖向变形不相同，两者之间 上刺入碎石垫层和路堤的位移量。根据上面的分 工程中主要以变