地下室A区工程桩施工情况与工程桩断桩原因分析.doc

地下室A区工程桩施工情况与工程桩断桩原因分析 一、桩基施工情况介绍： A区的中部(详见平面图)在2007年7月正式施工之前原是三亚回民的养鱼场,经政府出面协商后将该处鱼塘交给了南方航空海南公司.回民撤走后南航立即委托外面工程队在水未抽、淤泥也没有清理的情况下，冒着大雨将鱼塘填平。当时的A区地面高度远远低于B区（设地下室）和不设地下室的C区（1＃、2＃、3＃、10＃、11＃、12＃楼及会所），施工方一直要求建设方进行土方回填，填至铁路轨道标高（因为该项目C区域内有一条铁路）或者B区的地方标高（需填硬土深度约2m），建设方不同意。即使是现在室外地面也可以很明显看出A区低于B区（两者±0.00设计标高是一致的）。 A区业主在推填平鱼塘后要求施工方立即进场施工桩基基础工程。2007年8月21日，桩机从10＃楼进入A区13＃楼时，桩机进入就陷机了，后来将桩机配重全部卸掉才将桩机行走出来。由于A区陷机严重，建设方通知改为先施工B区（原施工计划安排是先施工A 区再施工B区）。2007年8月25日B区开始施工到2007年12月21日B区施工完毕，共计约4个月。 A区地下室桩基自2007年12月25日开始施工15＃楼，至12月29日完成了46个桩位。因机场地严重陷机，15＃楼再无法继续施工，报告给甲方，请求回填及换土，2008年1月1日桩机设备挪往地下室施工（15＃楼与18＃楼之间），到1月6日累计施工完52个桩位，后场地陷机，于2008年1月7日开始进入18＃楼及相邻地下室施工，到1月14日完成18＃楼58个桩位，后又因场地原因，严重陷机，再无法施工，报告给甲方，求回填及换土。2008年1月15日进入19＃楼区域准备施工，因机场地严重陷机根本无法继续施工，及时向甲方、监理反映情况并请求回填及换土。因桩机无法施工作业场地，停工三天。甲方安排施工单位到15＃楼，（回填土高度约1m）且进行了平整。2008年1月17日开始重新施工15＃楼及地下室的基桩，其中可以说是边填边施工，哪里出现陷机,桩机就退出等待回填,连续工作到2008年1月24日,共计才完成40个桩位,地下室完成7个。因实在无法施工场地，几乎全部场地都陷机，只好一边等待回填一边保养设备，后来因回回填不到位，无法施工，正好又临近春节，只好安排放假。节后2008年2月22日，开始进入18＃楼及相仿地下室施工，也是处于一种等待回填及哪里出现陷机在哪里回填的状态，所以施工进度缓慢，直到2008年2月26日，才完成18＃楼剩余的桩位22个。相邻地下室完成从2008年2月28日至3月10日因场地陷机严重仅施工27个桩位。甲方、监理要求我们每天把设备挪来挪去，寻找施工的场地，没有合适的场地也就只好等待回填。2008年3月11日进入19＃楼已经回填好的部分场地试着施工到3月14日，共计仅完成18个工程桩位。后因场地还是陷机严重，甲方要求我们去施工地下室部分（注：地下室作了一小部分回填），3月15日进入地下室施工至4月9日，将近一个月时间才完成87个工程桩位，可见场地的地陷情况和施工难度。由于从B区挖掘部分硬土与建筑垃圾以及将A区地下室基桩完成的场地砖渣反复利用（就是把已施工完成的场地上的砖渣用挖土机翻填到拟施工基桩的场地）故从4月11日起，又进入15＃楼施工，4月16日，完成了剩余的18个桩位。4月17日又开始施工地下室部分（注：砖渣大部分是从已施工完成的15＃楼翻填过来的），到4月22日仅完成26个桩位。4月23日至4月24日等待13＃楼场地回填砖渣，4月25日进入13＃楼施工至5月2日，完成13＃楼53个工程桩位的全部基桩。从5月3日到5月11日施工地下室，共计完成48个桩位，设备几乎每天都陷机，只能退机请挖机回填硬土，施工进度及难度可想而知，5月12日至5月19日因场地等原因停工等待。5月20日至24日，进入地下室施工15个桩位，由于场地陷机，退出后停工。6月3日～6月23日，进入14＃楼及相邻地下室，施工14＃楼100个桩位及地下室17个桩位。6月24日，在反复陷机中用了一个1个月时间才完成16＃楼167个桩位。7月25日至8月1日，进入地下室，施工50个桩位。8月2日至8月18日，进入20＃楼及相邻地下室，施工完20＃楼105个桩位及施工地下室8个桩位。9月8日进入19＃ 二、产生三类桩的原因： 施工场地不平，且场地填土下就是淤泥，地面承载力很低，700T桩机传到地面的压力超过地面承载力，压桩机发生“陷机”现象，容易将附近的成桩挤压倾斜甚至挤断。 A 区的工程桩总根数为1230根（13＃楼为53根、14＃楼为102根、15＃楼为102根、16＃楼为167根、18＃楼为80根、19＃楼为102根、20＃楼为105根、非楼层地下室519根）经低应变检测累计846根，发现断桩数145根，大部分断裂处