07 城市综合交通规划演示文稿.ppt

（5）反映城市门户的面貌 二、港口在城市中的布置 （一）港址选择： 自然条件：水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等 技术条件：按港口规模、性质要求，分析设计、施工技术上的可行性 经 济 性：投资、运营的经济合理性，近远期效益的结合 （二）港口与工业的布局关系 工业港：岛港、内港 岛港：港区包围工业 内港：工业包围港区 （三）岸线分配 “深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所” (1)、按需选择岸线，以获得最佳效益 (2)、注意各区段之间的功能关系 (3)、节约岸线的使用 (4)、要留有发展余地 (5)、综合分析的观念 （四）加强水陆联运。 解决好水运、铁路运输及公路运输的关系 要注意通往码头（港口）的铁路专用线对城市的影响 由于水运便宜，沿河、江、海大量利用这种对外运输方式，但要注意不要将河、海岸占用完了使城市产生封闭感（如青岛东海岸开辟海滨浴场，就比较开敞） 三．公路在城市中的布置 (一)公路线路与城市的联结 老式的公路穿越城市模式： 1、城市道路延伸至公路，车站设于城市边缘的入口处【旧城改造】 2、以入城道路连结城市与公路【小城市】 3、城市部分干道（交通性干道）与公路相接【不要过分深入城市】 （4）城市环路（交通性）与公路相接。公路部分深入城市(到环路) （5）城市多环，公路与外环相接，部分引入内环 （6）公路与城市道路各成体系，互不干扰，公路与城市不直接接触 （二）站场的位置选择 1、分类 按性质：客站、货站、技术站、混合站 按位置：起点站、终点站、中间站、区段站 2、布局要求 方便使用：使用方便，但又不影响城市生产、生活 有利联运：靠近铁路及港口 3、公路站场的布置 (1)、客运站 大城市：常设多个方向的长途客运站；客运站设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连；货运站和技术站分开设置。 中小城市：一般设一个客运站，或客运站与货运站合并，也可将技术站组织在一起。 其它：铁路客运量和长途汽车客运量都不大时，将长途汽车站与铁路车站结合布置 (2)、货运站、技术站 货运站：位置选择与货主的位置和货物的性质有关。 供应城市日常生活用品的：城市中心区边缘； 以工业产品、原料和中转货物为主的：工业区、仓库区等货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、货运码头附近，并注意与城市交通干道的联系。 技术站：主要对汽车进行清洗、检修(保养)等，占地较大，且对居民有一定的干扰。 一般单独设在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便的联系，注意避免对居住区的干扰影响。 四、航空港在城市中的布置 航空运输的特点 速度快 运费高 用地大、设施复杂 对城市干扰大 ------------时效性强 -----------产品体积小，运费占成本的比重低 -----用地面积，地质、地貌要求 -------------与城市各功能区的隔离 (一)、航空港的位置选择 净空限制要求 噪声干扰影响 用地条件 通讯导航要求 气象条件 生态学影响 在地区中的位置关系 公用设施条件 1、净空限制要求 跑道轴线与城市侧面相切：跑道中心线与城市边缘最小距离5－7km 跑道中线穿过市区：跑道靠近城市的一端与城市边缘的距离＞15km 2、噪声干扰影响 城市建设区应尽量避免布置在机场跑道轴线方向，且居住区边缘与跑道侧面的距离＞5km 特殊情况：居住区边缘与跑道近端的距离＞30km 总结： 机场布置在城市主导风向两侧 跑道轴线方向与平行或相切 3、用地条件 地势平坦，且有一定坡度5‰～3％ 土壤和地质条件好，地下水位深 用地面积大，注意节约 发展备用地 4、通讯导航要求 避免周围环境对机场无线通讯和导航干扰 干扰源名称 离开导航台距离 离开定向台距离 广播电台 5～100KW 2000～5000以上 3000～10000 架空高压线 300～1500 500～700 发电厂、有电焊和高频设备工厂矿山 2000 2000 电气化铁路 改建、新建 500～700以上 600～1000以上 金属结构建筑物、铁塔 500 500 架空电话线、广播线、低压电线、公路、铁路 150 300 电力排灌站 200 300 5、气象条件 目标：安全、 全天候 因素： 风向、风速 烟、气、雾等 暴风雨、雷电 ------------飞机起、降 --------飞行地能见度 ------------飞行安全 6、生态学影响 主要是避免鸟祸 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境 7、在地区中的位置关系 机场数量应考虑经济性及方便性——合理的服务半径 相邻机场应保持一定的距离，否则易相互干扰 8、公用设施条件 水、电、燃料供应及排水、排污 （二）航空港与城市的交通联系 1、航空港——城市的距离 在满足条件下，适当靠近城市