牛漏正桥说明.doc

海榆东线琼海至陵水段公路改建工程勘察设计（第A3标段）·K197+472.700牛漏正桥·说明 图号：S5-6-6 第 PAGE 3 页 共 NUMPAGES 3 页 说 明 一、设计依据 1、海南省交通厅关于《海南省海榆东线公路工程改建设计规定》。 2、本项目《施工图外业验收意见》。 3、本项目的《工作大纲》、《项目指导书》。 4、交通部部颁有关设计标准与规范 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-1998） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《道路工程制图标准》（GB0162-92） 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996年） 二、技术标准 1、设计行车速度：60公里/小时。 2、设计车辆荷载：公路-II级。 3、桥面宽度：桥面净宽11.00米，桥面两侧各设0.50米 4、交角：路线中心线前进方向与桥墩、台帽前墙等中心线的右夹角，本桥为90°。 5、桥面纵坡：位于竖曲线段，坡度为0.333%，竖曲线半径为9692.308米。 6、桥面横坡：桥梁位于半径为1500米的圆曲线段上。 7、设计洪水频率：1/100。 8、地震基本烈度：地震动峰值加速度系数为0.05g，相当于地震烈度VI度。 三、改扩建设计原因 原桥1965年建造，年代久远，桥台墙身有蜂窝，台帽混凝土剥落，上部混凝土有少许蜂窝，钢筋严重氧化，桥宽为7米。 2007年11月30日海南省交通厅下发《关于海榆东线琼海至陵水段牛漏正桥拆除重建的通知》（琼交公路[2007]380号），要求将该桥拆除重建。 经综合考虑地质情况及施工工期要求，将该桥方案定为3-10米简支 四、桥位自然概况 1、地理位置 桥址区位于构造剥蚀平原区，地形平缓，植被茂盛。 2、地形地貌、地质、水文 据钻孔揭露，结合室内试验资料，勘探深度揭露如下工程地质层： ①素填土（Q4me）：棕黄、灰色，湿，较密实。由粘土夹粗、砾砂及少量碎石组成。层厚5.4米。层薄且不稳定，为人工填土，建议层参数σo = 150Kpa，τi=40Kpa，工程地质性质差，不可做桥持力层。 ②低液限粘土（Q4al+pl）：灰黄、红褐色，可塑。土质均匀，切面光滑，底部含少量碎砾，标贯试验N=10击。揭露层厚3.1米，顶板埋深5.4米，顶板标高19.0米。层厚小，状态一般，工程地质性质差，建议层参数为σo = 160Kpa，τi=50Kpa，不可做桥基持力层。 ③强风化花岗闪长岩（γ53）：灰黑、灰白色，中~粗粒结构，块状构造。质稍硬，锤击易碎，多为碎块岩芯，块径3~5cm不等。多沿裂隙面破碎，见铁锰质渲染，局部已硅化，石英含量较高。揭露层厚2.9米，层顶埋深8.5米，层顶标高15.9米。建议层参数为σo=450Kpa，τi=120Kpa。有一定层厚，埋深小，状态较好，工程地质性质较好，可做桥基持力层。 ④弱风化花岗闪长岩（γ53）：青灰，中~粗粒结构，块状构造。岩石较新鲜，岩质硬脆。岩石天然抗压强度R=80.8Mpa。金刚石钻进，进尺慢，岩芯呈柱状。层厚大于7.1米，向下未穿，顶板埋深11.4米，顶板标高13.0米。建议层参数σo = 1500Kpa。层厚大，强度高，岩体完整，工程地质性质好，是桥基良好持力层。 试验结果表明，桥位处地下水对混凝土基础具中等程度分解类腐蚀。 3、气象 项目区沿线处于海南岛北部及东南部，气候具有热带季风海洋性特点，全年暖热，干湿季明显。常年年平均气温为25.5℃，夏季平均气温28.2 ℃，冬季l8～20℃，极端最低气温为5.1℃，极端最高气温为35.7℃，年平均降水量1550～1261 4、建设条件 经调查，区域内有丰富的建筑料场，所需要的主要建筑材料如砂、片块石、级配骨料、水泥等均可以在沿线采购或自采解决。 施工用钢材、水泥等需外购材料，可经铁路、公路运输到现场，非常方便。 施工用一般材料、机具和人员均可到达现场，施工用水、电等可就地解决。 上部空心板预制场可在线位附近设置。 五、主要材料 1、普通钢筋及