U型桥台开裂原因分析及碳纤维布法加固研究.pdf

U型桥 台开裂原因分析及碳纤维布法加固研究 刘海涛 (广州建筑工程监理有限公司，广州 510000) 摘 要：通过具体的工程实例，结合有限元单元法的基本原理，利用大型有限元软件Ansys模拟计算，分析 出了 填土压力是导致u型桥台开裂的主要原因，并提 出了采用碳纤维布法对已开裂的桥台进行维修加固。 关键词：U型桥台；有限元分析；裂缝；碳纤维加 固 中图分类号：U443．21 文献标识码：B 文章编号：1673-6052(2010)02—0089—04 U型桥台是公路桥梁下部结构中经常采用的一 (1)桥台标高的测量； 种结构形式，然而现今很多桥台在施工中或投入使 (2)裂缝位置的确定； 用后不久便出现了开裂现象，分析U型桥台产生裂 (3)利用裂缝放大镜对裂缝宽度进行测量 ； 缝的原因，然后进行相应的维修加固已经成为一个 (4)提取 回填土土样 ； 亟待解决的问题。 (5)设计施工资料的分析。 1 项 目概况 2．2 检 测结果 该桥位于某省道上，设计孔跨2—16m，斜交角 桥台台身产生多处裂缝，其 中前墙有一条明显 约为60。，桥梁全宽为净 一l4+2×2m，上部结构为 竖向裂缝。具体如下： 装配式预应力混凝土空心板梁，下部结构为扩大基 (1)桥台标高与设计标高吻合，未发现桥台沉 础，片石混凝土u型桥台，两侧桥台高均为 10m，台 降现象。 身及基础采用 15号片石混凝土。 (2)桥台台身竖向主裂缝位置的确定：台身最严 该桥于 1998年竣工，次年投人使用。自2005 重的竖向通缝位于前墙与侧墙交汇处附近 ，见图1。 年发现两侧桥台台身及侧墙 出现不同程度裂缝，尤 以前墙与侧墙交汇处的纵向裂缝为重，已严重影响 了该桥的安全使用。 2 实地检测 2．1 检测项 目 一 一 重点对桥台标高、裂缝位置进行调查。同时对设 计、施工资料中缺少的数据进行搜集、整理。具体如下： 图1 台身竖向主裂缝 图2 台身裂缝细部 (3)利用裂缝放大镜对裂缝宽度进行测量：裂 几何模型的建立：根据设计原图建立桥台几何 缝宽度在 1cm左右，裂缝沿墙高有局部产生破损， 模型，见图3。 见图2。 (4)提取回填土土样，确定回填土的基本性质。 2．3 检测结论 通过此次检测，对比设计施工资料，得出以下结 论 ： ． (1)结合地质资料与现场实地检测情况，确定 基础无沉降； (2)台后填土无冻胀，填土较密实； (3)台身前墙主裂缝已贯通，严重影响桥台的 安全性和正常使用。 图3 桥 台几何模型 3 桥台开裂原因的模拟分析 有限元模型的建立： 3．1 桥台的常规验算 参数设定：台身以及基础采用 15号片石混凝 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022— 土，用SOLID65单元模拟，单元模型见图4，其密度 85)[s]规定，当U型桥台(重力式桥台)两侧墙宽度 为2300kg／m ，弹性模量 E=4．2X10。MPa，泊松比 不小于统一水平截面前墙的0．4倍时，可按整体截