蓝商高速公路桥梁隧道测量方案.docVIP

PAGE PAGE 1 xxx1＃隧道、xxx大桥 测量施工方案 编 制： 复 核： 审 核： xxxx第x工程局 蓝商高速公路XXXX标项目经理部 XXXX标隧道、桥施工测量方案 一、 工程概况 西合高速公路蓝商段XXXX标全长2.838公里，本路段地形较为复杂，山峦叠峰，沟壑纵横，山坡较陡，控制点布在蓝柞公路两侧。 xxx1＃隧道左线K41+092~K41+695全长为 603 m，右线RK41+312~RK41+962全长为 650 m,隧道位置处于直线段、第一缓和曲线、圆曲线段；xxx桥RK40+735.02~RK40+954.84 2006年2月14日设计院交桩时已经有GPS53、XG04、D5303、D35、D36、D37、D38、D39、D40、D41、D42、D43、XG05、XG06水准点敷设在导线点上;施工前进行了导线控制点、水准点高程联测经监理办审批；根据审批后的导线点、水准点成果，根据 GPS53、XG04及XD36、XF37导线控制点进行加密隧道控制点，使用前经监理测量工程师复核并报验监理组审批后使用。 主要技术依据 1、《公路隧道施工技术规范》（GB/50026-93）（以下简称《规范》） 2、《国家三、四等水准测量规范》（ZB12898-91） 3、导线布设按照《公路隧道勘测规程》（JTJ06-85） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 三、 测量仪器配置 日本索佳SET2302RK(2″级)全站仪一套 瑞士徕卡TCR402全站仪一套 西光DFM200F一套 日本索佳C32Ⅱ型自动安平水准仪 CASIO4800计算器三台 CASIO4500计算器三台 四、平面控制测量 xxx1＃隧道根据GPS53 、 XG04导线点为起算点加密5个控制点附合于XD36、XD37，在隧道洞外炸药库山上布设一个控制点，间距不小于300m；在隧道进口左右与高级控制点形成导线网；使隧道与桥梁导线控制点形成一个整体的导线控制网；平面控制测量采用日本索佳SET2302RK(2″级)全站仪分别观测角度和边长，角度按测回法观测两测回，以一级导线相应精度指标要求；边长采用对向观测，由仪器自动进行气象及常数改正、换算平距。 五、桥梁及洞外高程控制测量 xxx1＃隧道及xxx桥高程控制测量按国家三等水准观测方法与精度要求进行施测，仪器采用日本索佳C32Ⅱ型自动安平水准仪。每公里往返测高差中数的偶然中误差为3mm。 三等水准测量限差要求 等级 标准视 线距离 （m） 前后视 距差 （m） 前后视距 差累计 (m) 红黑面 读数差 （mm） 红黑面所测 高差之差 （mm） 检测间间歇 点高差之差 （mm） 三等 75 2．0 5．0 2．0 3．0 3．0 水准点布设在不受施工及交通的干扰，水准点的埋设按要求浇筑混凝土埋设，确保该点满足使用要求。 应经常对路线水准点进行联测，检测水准高程的变化情况并及时调整。 对于水准仪以及水准尺进行检验与校正，水准测量的实施方法及限差要求按规范进行。 xxx1＃隧道洞外加密导线控制点、水准点布置图： 六、导线平差计算 平面控制坐标系统采用公路独立坐标系；高程采用1985国家高程基准。 洞外导线控制网测量平差采用附合导线平差。 洞内采用主、副导线闭合环作为地面控制测量，通过主导线要求测角和测边，副导线只测角，形成一个内角和，通过角度平差，采用角度的平差值和边长计算主导线的坐标值。 七、 洞内导线控制点及水准点的埋设 洞内控制点及水准点桩的埋设，采用地下挖坑浇筑混凝土并埋入铁制标心。由于洞内狭窄，施工及运输繁忙，而且照明差，桩标志露出地面极易破坏，故应将标石埋在坑道底一下10cm~20cm处，上面并用盖板加以保护，为便于查找，在墙上用红漆注明点号，主导线点（含固定进洞桩）均应埋设永久性基桩。 1-大于10mm的铁心，顶部中心凿成直径1mm深2mm的圆孔涂上红漆 八、洞内导线点的布设形式采用精密导线法： xxx1＃隧道轴线处于直线段第一缓和曲线段以及圆曲线段，洞内导线布设方式采用主﹑副导线环，主副导线每隔2～3条边组成一个闭合环，主导线即测角，又测边，副导线则只测角，不测边。通过角度闭合差评定角度观测的质量和提高测角的精度。洞口投点，应为主导线点，不宜另外联系。主导线点每边应往返测量，其最大较差小于5mm时，取平均值。各边边长相对中误差不得大于设计值规定。环形导线网用简单平差法进行平差。主导线延隧道中心线布设， 导线示图： 主副导线埋设不同的标志，主导线（以双线表示）传递坐标及方位角，副导线以单线表示，只测角不测量边长，此方法具有闭合导线环的优点，即导线环经角度