高速铁路路基试验段填筑方案的设计.pdfVIP

高速铁路路基试验段填筑方案的设计 赵 兴 寨 摘 要：结合新建某客运专线，对路基试验段填筑方案的设计进行了探讨，总结出了本段路基填筑的工艺参数及质量控 制要点，为同类工程 的施工提供一定的借鉴。 关键词：高速铁路 ，路基填筑，试验 ，方案 中图分类号：U213．1 文献标识码：A 高速铁路路基全面开工前，要根据工程土类性质和填料性 250～DK600+080段属 I级非 自重湿 陷性，湿陷土层 厚约 质、压实机械条件，选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验， 2．5m一3．5m。DK600+080～DK600+500属 Ⅱ级 自重湿陷性， 取得施工经验及相关参数 ，检验施工机械组合 ，根据压实机械和 湿陷土层4．5m～7．5m。 路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水 2)松软土：第四系全新统冲积黏质黄土，土体呈硬塑状态，根 量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。 据静力触探成果资料，其Pt1．8MPa，为松软土 ，松软土土层厚 1 工程概况 为2．2m一15．8m不等。 1．2．2 水文地质特征 1．1 工程特点 地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类 工点起讫里程：某客运专线DK599+100一DK600+500长度 1400m，站场内路基，工点位于地貌单元为渭河南岸一级阶地上。 土中，地下水水位埋深7．5m一13．8m，水量充沛。主要接受大气 地势平坦、开阔，地形略有起伏 ，高程一般为523．88m一527．26m， 降水及渭河的补给，水位受季节影响较大，雨季时水位上升，旱季 时水位下降。水质对混凝土无侵蚀性。 相对高差小于5m。线路以填方形式通过，填方高度为2．5m一8m。 1．2 自然地理特征 2 试验方案 1．2．1 特殊岩土特征 2．1 试验段选定 1)湿陷性黄土：为第四纪全新统冲积黏质黄土，DK599+100一 根据设计图纸和现场实际情况等综合分析比较 ，将试验段定 DK599+250段属 Ⅱ级非 自重湿陷性，湿陷厚度4．5m。DK599+ 在DIC599+850一DK600+000，全长 150m，该地段原地貌为麦 田 作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时 1)用615omm灌砂筒及环刀试验设备检测压实度 ；2)用 。 连续、完整的优势。填筑区域地质情况为黏质黄土 ，褐红色，具有 平板载荷仪检测地基系数 。值；3)用 动态平板载荷仪检测地 针孔状孔隙，硬塑 ，I级非 自重湿陷性黄土 ，地质情况能代表本区 基动态变形模量值；4)用 静态平板载荷仪检测地基静态变形 段路基填方施工的特点。 模量值。 2．2 料源的选择 2．5．2 垫层压实标准 试验段土源定于DK601+550左侧 500m同星村取土场。 垫层压实标准见表 1。 2．3 施 工配合 比 3 结论 试验段垫层设计为6％水泥改 良土。理论配合 比为水泥：干 3．1 确定 了压实工艺参数 土：水=106：1773：271；水泥：P．C32．5普通硅酸盐水泥；土：同星 压实工艺参数见表2。 村取土场 (DK601+550)；水 ：地下水。 表2 填筑压实工艺参数 2．4 施 工工艺 层数 碾压设备 松铺厚度 松铺 碾压工艺 2．4．1 基底处