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高速铁路预应力混凝土连续弯梁桥悬臂施工控制研究 安蕊梅 ， 聂武丁 ， 张卫 国 (1．石家庄铁道大学土木工程学 院，河北 石家庄 050043；2．中铁十七局集 团第三工程有 限公司 ，河北 石家庄 050086) 摘 要 ：铺设无砟轨道 的高速铁路桥 的施工精度要求很高 。首先分析 了预应力混凝土连续弯梁桥悬臂施工时 的力学性能，接着提出了这种桥型施工控制 的主要 内容，给出了线性控制时立模标高和平面坐标 的计算式，以 郑西客专渭河特大桥 的施工控制作为算例验证了高精度施工控制的可行性 。 关键词 ：高速铁路 ；连续弯梁桥 ；悬臂施工 ；施工控制 中图分类号 ：U445．466 文献标识码 iA 文章编号 ：1672—3953(2011)01—0019—05 我国是世界上高速铁路建设发展最快 、运营里 求很高 ，轨道上微小的不平顺或长波不平顺对列车 程最长的国家。截止到 2010年，我 国高速铁路运营 都将造成巨大的振动激扰，影响行车舒适度 ，严重的 里程达到了7531km。根据 《综合交通网中长期发 会造成列车脱轨。我 国高速铁路桥多采用无砟轨 展规划》和 《中长期铁路网规划调整方案 》，到 2020 道 ，线下工程结构施工结束后线路高程的调整量非 年，我国还将新建高速铁路 1．2万 km，新建城际铁 常小 ，高速铁路桥梁 的施工精度比普通铁路桥要高。 路 6千 km。 高速铁路预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑梁段 高速铁路 中桥梁所 占比重很大 ，已经运营的路 的施工精度要求如表 1¨2]。 段桥梁 比重 占到了52 。高速铁路要求列车运行 表 1 悬臂浇筑梁段和外形尺寸的允许偏差 mm 安全、平稳，旅客乘坐舒适 ，这就要求轨下桥梁结构 序号 项 目 允许偏差 具有高平顺性 、高可靠性和高稳定性 。弯梁桥能更 1 悬臂梁段高程 +15／一5 2 合拢前两悬臂端相对高差 合龙段长的1／100，且不大于15 好地保证线路平顺 、行车舒适 ；能与周 围环境相适 3 梁段轴线偏差 15 应 ，外形更加美观 ；与 “以直代弯”的曲线桥相 比，减 4 梁段顶面高程差 ±1O 少了很多不必要 的构造措施，减小了梁宽_】]。铁路 5 梁上拱度与设计值偏差 士lO 上采用弯梁桥较少 ，弯梁桥 中以连续梁桥为首选 。 如 1997年建成的南 昆线板其 2号大桥主跨 72m， 2 悬臂施工连续弯梁桥的力学性能 曲线半径 450m，是我 国第一座铁路连续弯梁桥 ； 悬臂施工的主要工序为墩梁固结一两端对称逐 2008年建成 的铜九铁路吴家湾大桥是主跨 80m、 段悬 出，体 系为 “T”构一浇筑 中跨合拢段一合拢次 曲线半径 1600m的连续弯梁桥 。 中跨和边跨一拆除临时固结 ，体 系转换。连续弯梁 为了保证结构的整体稳定性和抗扭性能 ，铁路 桥在施工阶段承受 的作用有结构和挂篮 自重、预应 预应力混凝土弯梁梁桥一般采用刚度和抗扭性能 良 力、温度、混凝土收缩徐变和施工荷载等 。 好的箱形截面梁 。 悬臂施工连续弯梁桥的力学性能与直线连续梁 本文主要研究采用悬臂施工的高速铁路预应力 桥有很大不同： 混凝土连续弯梁桥的施工控制。