高铁客专32m后张法简支箱梁静载实验研究.pdfVIP

高铁客专32m后张法简支箱梁静载实验研究 范 科 摘 要：结合京津城际轨道交通工程 3号梁场工程实例，介绍了高速铁路预应力混凝土简支箱梁静载试验的方法和数值 分析方法，试验与理论分析表明，梁体静载试验理论分析和计算方法可靠，箱梁刚度和承载能力满足设计要求。 关键词：高速铁路，简支箱梁，静载试验 中图分类号：U448．21 文献标识码 ：A 1 工程概况 32．6m，计算跨度 31．5m，梁高3．05m，横桥向支座 中心距为 4．5m。 京津城际轨道交通线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网 的重要组成部分，是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，线路 2 试验前的准备工作 由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路通道至杨村，后沿京山 1)在试验台座顶 面铺一层薄砂抄平，然后放上座板 (艿= 线至天津站，全长 115．2km。上部结构为无砟轨道双线后张法预 16mm钢板)，要求座板顶面任意两点高差不大于2mm，两端台 应力混凝土简支箱梁，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁 ，梁 座座板顶面高差不大于 10mm。2)在座板上标出安装位置后，再 端顶板、底板及腹板局部 向内加厚。桥梁宽 13．4m，箱粱全长 安装支座。3)试验梁移入后，台座并与支座连接，支座与梁底 问必 须加石棉垫或硬橡胶垫。4)在梁顶面画出腹板中心线，并根据加 3．2．4 计算未完成应力损失的补偿弯矩值 AM, 载点的布置要求，标出加载点位置。5)每一加载点用砂垫平 ，上 △ =Ao-×A ( 0 )x10 盖钢板 (6：16mm)，用水平尺量靠水平后，再安装千斤顶 ，千斤顶 =48．8083X0．03402×r5．681164／9．44323+ 底座中心应与加载中心线重合，偏差不大于2mm。6)安装加力 1．6659)×10 =3765．11kN ·m。 架吊带及顶梁，顶梁下布置分配纵梁，千斤顶与纵梁底部的接触 3．2．5 计算基数级荷载跨中弯矩 面须垫实。7)试验梁在加载前应将梁体表面清理干净，特别是梁 加载千斤顶 1O台 ×327k 台，油泵 lO台X73kg／台，读表人 体下翼缘，必要时应以清水洗净。加载前应采用不低于5倍的普 数 l0人 ×70kg／人 ，监察人员 10人 X70kg／人 ，合计 10处 × 通放大镜 ，对梁体下翼缘进行外观检查，用蓝色铅笔描出混凝土 540kg／处 。 的初始裂缝和局部缺陷。8)在箱梁底板的支座中心、跨中下翼缘 M =5X5．4×31．5／2—2X5．4X8—2×5．4X4 处固定好百分表以便测量梁体挠度。 = 54．75×5．4=295．65kN ·m。 3 试验过程 求跨中弯矩 (防水层未铺)： 3．1 试验加载方法 Mh =Md+AM 一M +_)} = 14015．53+3765．11—295．65：17484．99kN ·m。 1)试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数K表示加载 等级，加载系数 是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩 3．2．6 计算基数级荷载值 之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基 Pb =Mk／ =17484．99／54．75 数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中