地铁车站结构渗漏控制技术.pdfVIP

地铁车站结构渗漏控制技术探微 口 李涵军 (宏润建设集团股份有限公司 上海200235) 口 顾 冉 (上海市第一建筑有限公司 200120) 摘【要】根据已建成地铁车站的几种常见的裂缝结构渗漏现象，分析其中的原因，提出相应的控制技术措施和办法。 关【键词]地铁车站 结构渗漏 控制 [中图分类号]IU761.1+1 /文献识别码 A 文【章编号11004一1001(2004)06一0528-03 StudyonLeakageControlTechniqueforSubwayStationStructure LiHanjun GuRan 近几年来，在我国的一些特大城市北京、上海、广州等 观、有设计原因、有施工原因、也有周边环境原因，但大多数 地进行了大规模的地铁、轻轨工程建设，而车站是其中的一 的渗漏水产生主要与施工、与主观的人为因素有关;也就是 个与人关系最为密切的关键部位，中心城区的车站绝大部分 说，如果我们能在施工中严格按规范、按设计要求，尽心尽职 埋深在3m以上，深度在10一20m;设计中尽管对车站结构 精心组织施工，采取有效的施工工艺和预防措施，结构渗漏 的渗漏作了周密的考虑，但由于施工及其他种种因素，就目 水的情况是能大大减少的。 前已建成的地下地铁车站来看，结构渗漏水可以说是普遍存 2.1结构裂缝引发的渗漏水 在，有的还是比较严重;在发现渗漏水后，虽然采取了很多的 引发混凝土结构产生裂缝的原因是相当的复杂，在地铁 堵漏方法和措施，但效果不明显。要从根本上解决车站结构 车站中，主要的原因是由于温度变化引发的温差裂缝，因为 的渗漏水问题，还须从设计、施工、防水材料等方面加以改 地铁车站的底板结构厚度在100cm左右，内衬墙结构一般在 进。下面就地铁车站几种常见的渗漏水情况，来分析其成因、 60cm左右，底板底部和内衬墙的外部结构施工后始终处于 相应的技术措施和补救办法，供大家参考和探讨。 较低的常温下，而底板面和内衬墙里侧面，在结构施工阶段 始终受大气温度的直接影响，热胀冷缩明显，这种温度收缩 1地铁车站渗漏水的常见情况 裂缝内衬墙主要以竖向形式分布，底板以横向形式分布。其 次有围护结构不稳定变形导致内衬墙产生的竖向裂缝和水 就目前已完成的地铁车站看，主要的渗漏水情况有:结 平裂缝，这类裂缝比较少，但对结构危害比较大，内衬墙早期 构裂缝渗漏水、格构柱渗漏水、底板后浇泄水孔(预留孔)渗 混凝土强度低时应特别注意;底板斜裂缝一般是底板不均匀 漏水、混凝土振捣不密实处渗漏水、对拉螺杆渗漏水、钢管支 受力所致;内衬墙也会出现斜裂缝，这往往与混凝土施工质 撑头处渗漏水、诱导缝(变形缝)、施工缝渗漏水、围护结构渗 量有关，当混凝土布料点间距过大，混凝土分层厚度过厚时， 漏水导致的内衬结构渗漏水等。其中最常见、最多、最易产生 振捣时易形成砂浆斜坡带，造成混凝土结构局部的薄弱，受 的有结构裂缝渗漏水、施工缝渗漏水、支撑头处渗漏水;而最 内、外力作用时，此部位就易开裂;当这些裂缝贯穿时，就产 难处理的是诱导缝的渗漏水和混凝土振捣不密实引起的渗 生渗漏水。 漏水。 2.2施工缝渗漏水 一般施工缝在设计中均有防水设计，在正常情况下不会 2渗漏水成因分析 产生渗漏水的问题。施工缝的渗漏水，往往是施工不当导致