路网模拟与情境分析.pdf

第四章 路網模擬與情境分析 而本研究的對象為由家戶至工作通勤旅次與獨立號誌路口時制設計，並以單 節點路網進行測試，分析如後。 4-1 路網 I 情境分析 本節，將起始出發型態分別以隨機、均勻分配、常態分配、指數分配I(遞 減型態)與指數分配II(遞增型態)，而且在不同分配型態下分別以預設時制、時 制隨出發型態每日調整與最佳時制三種不同情境加以模擬，並針對結果加以分 析，如圖4.1所示。 時相1 時相2 3 a c 1 4 b 2 圖4.1 實驗路網I 與號誌時相示意圖 測試的路網I 為單節點路網(T 字型路口)，而上述符號定義則如以下說明: 節點1:居住區域1，通勤時段旅次產生量1400(Veh/hr)。 節點2:居住區域2，通勤時段旅次產生量600(Veh/hr)。 節點4:工作區域1，通勤時段旅次吸引量2000(Veh/hr)。 節點3:號誌。 a:Link a，兩車道，距離設定為500m。 b:Link b，兩車道，距離設定為500m。 28 c:Link c，兩車道，距離設定為500m。 模擬的情境為由節點1、節點2至節點4，而節點1至節點4的路徑依次為節線 a、 節線 c，節點2 至節點4 則需經過 節線 b、節線 c， 所以節線 c 為車流匯集 路段。測試情境與各預設值如表4.1 表 4.1 實驗路網I 模擬情境 I 模擬情境 號誌週期為60 秒。 節線最大流量為:3600(Veh/hr)。 節點號誌時相1 G1:27 秒 節點號誌時相1 G2:27 秒 自由流率為:60(Km/hr)。 臨界密度:240(Veh/ hr/lane)。 節點1 旅次出發量為1400(Veh/hr)。 節點2 旅次出發量為600(Veh/hr)。 容許誤差時間:2 分鐘。 模擬時段:7:00 AM~8:00 AM。 號誌不隨車流型態而調整。 出發型態以隨機產生。 在此情境模擬下，路網4 天達到收斂，於隨機產生起始狀態下的出發型態，因為 過早抵達或是過晚抵達目的地的時間無法滿足通勤者的容許誤差範圍，所以會逐 日的調整其出發的時間至穩定的時間區間內出發(圖4.2 圖4.3)。 29 250 200 150 流量 (Veh/min) 100 50 0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 時間(分鐘) 圖 4.2 節點1 出發旅次穩