二莫互通A匝道钢-混凝土组合梁桥设计.pdf

二 莫 互 通 A 匝 道 钢 一 混 凝 土 组 合 梁 桥 设 计 陈 维 ，刘义河 ，赵 亮 ，曲 佳 (吉林省公路勘测设计院，长春 130021) 摘 要：钢一混凝土组合梁可以充分发挥钢结构和混凝土结构的优点，使得 两种材料组合后 的整体 工 作性能明显优于二者性能的简单叠加 ，该结构在桥梁工程 中具有可以减 小构件截面尺寸、安装方便 、缩 短工期等独特的优势，在公路桥梁中得到越来越广泛的应用．以二莫互通 A 匝道跨线桥 为背景 ，介绍 了 钢一混凝土组合梁桥的设计过程和方法，结果表明该类桥梁受力性能良好、施工方便 ，具有较好的应用 前景．本研 究可为 以后类似工程设计提供借鉴． 关键词 ：钢一混凝土组合梁桥 ；结构设计；计算分析 中图分类号 ：U442 文献标识码：A 文章编号 ：1671一l19X(2O1O)O3一O077一O4 用低 、施工速度快 、节省支模工序和模板等优点[1]． 0 概 述 二莫互通是大庆至广州、珲春至乌兰浩特两条 钢和混凝土是建造桥梁 的主要结构材料，这两 高速公路 国道主干线交叉枢纽互通立交 ，A 匝道跨 种材料在物理和力学性能上具有不同的优势和劣 越珲乌高速公路 ，交角 33。，被交叉道路宽 25．5m． 势．钢一混凝土组合梁发挥了钢与混凝土材料各 自 该项 目地处吉林省 中西部松嫩平原，地势平坦，考虑 的优点 ，充分利用了混凝土的抗压与钢的抗拉能力 ， 跨径较大 ，同时为了降低路基平均填土高度 ，减少土 使得钢一混凝土组合梁桥相对于混凝土桥上部结构 方数量，减少 占地和节约工程造价 ，方便施工，上部 具有建筑高度低 、自重轻 、地震作用小、结构延性提 采用跨径 32+2×43+32m钢一混凝土组合连续 高，钢梁便于工厂化生产、现场安装质量高、施工费 箱梁结构，桥梁总体布置见图1． 图 1 桥梁总体布置 图(单位 ：cm) 凝土桥面板、槽形钢梁及桥面系组成．槽形钢梁高度 1 结构设计 125~149．4cm，钢箱梁翼板宽 80cm、厚 25rlln2，底板 二莫互通 A匝道桥采用跨径 32+2×43+32m 宽 620cm、厚 2Om札 底板和腹板在 中支点处做加厚 钢一混凝土组合连续箱梁结构 ，桥梁全长 1501TI． 处理．为提高钢箱梁的刚度和整体稳定性，采用在钢 设计荷载为公路一I级 ，地震基本烈度Ⅷ度 ，地震动 箱梁内设置钢隔板、加劲肋等构造措施，并在支点处 峰值加速度0．20g，横桥 向布置为 ：0．5m(护栏)+ 隔板内灌注混凝土 ，中支点两侧底板内填充厚度 20 9．0m(行车道)+0．5m(护栏)，总宽 10rn，桥梁横 C1TI的无收缩混凝土，用剪力钉来保证钢板与混凝土 断面布置见图 2所示． 之间的连接．混凝土桥面板 由8cm预制板和现浇 上部结构钢一混凝土组合箱梁采用单箱双室断 C50钢纤维混凝土组合而成 ，总厚度 35cm，混凝土桥 面 ，桥面横坡 由腹板变高度形成．组合梁 由预应力混 面板与钢槽形梁间采用剪力钉连接形成组合截面． 誓 fi00 — — — 一 _r厂