低液限粉砂土路面底基层的施工.pdf

低液限粉砂土路面底基层的施工 马成刚 (宿迁市高速公路建设指挥部 宿迁 22380o) 摘 要 结合工程实例 ，阐述 了水泥、石灰、粉煤灰综合处治低液限粉砂土的方法，提 出了相 应的配合比设计、施工方法，以及如何消除施工中起皮、脱壳、剪切等现象的措施。 关键词 底基层 粉砂土 稳定 1 工程概况 (1)石灰：按规范要求Ⅲ级以上石灰均可以，但 宿淮高速公路宿迁段全长55km，其中有 26km 从提高施工质量的角度建议采用 Ⅱ级以上石灰。 路段处在低液限粉砂土地区，分别为 SH—SQl和 (2)粉煤灰：选用的粉煤灰应满足表 1的质量 SH—SQ5两个标段，设计上分别采取碎石桩、塑排 要求。 板、强夯等方法进行了软基处理。路面底基层原设 表 l 粉煤灰指标 计为二灰土综合稳定，但通过制作试件发现，要么不 能成型，要么7d无侧限抗压强度达不到设计要求， 而周围又没有适当的土源可用，若采用从其它标段 外调，将使二灰土的成本大大增加。在沂淮高速公 路施工时，也曾遇到类似情况，采用水泥、石灰、粉煤 (3)水泥：由于三灰土施工从布水泥拌和到碾 灰综合稳定，即三灰土，取得了成功。但沂淮路为低 压成型大概需6～8h，所以对水泥的终凝时间要求 液限粉砂土，塑性指数在 12左右，相对较高，施工难 很高，为了保证混合料的干密度及抗压强度，经检 度较小，而 目前宿淮路上是低液 限粉砂土夹杂较多 测，选用终凝时间不少于8h的普通硅酸盐425号 的粉土，塑性指数为7左右，这也是试件不易成型的 缓凝水泥。 原因之一。为进一步对低液限粉砂土的稳定方法进 2．2 配合 比设计 行探讨，促进这类土质在高速公路施工中的应用，节 根据沂淮路的施工经验 ，三灰土中水泥用量不 约土源，决定在两个标段上做三灰土底基层。 宜过大，控制在4％左右较好，结合现场具体取土坑 2 室内试验及配合 比设计 土源情况，分别采用 2％、3％、4％的水泥用量得到 2．1 胶结材料的选择 的配合 比及7d无侧限抗压强度见表2。 表2 配合比设计情况及7d无侧限抗压强度表 试验表明，上述配合比的成型试件强度均能满 清点每格中的水泥包数后进行人工洒布。水泥洒布 足设计要求，说明采用三灰土的方案是可行的。为 完成后应进行均匀性、厚度等检查，确保水泥均匀一 达到更好的配合比组合，进行交叉组合的配合比试 致履盖整个二灰土表面。然后就用路拌机及时进行 件，但成型效果及试件强度并没有上述配合比合理。 拌和并紧随其后用压路机，最好用轻型履带推土机 考虑到施工现场的一些不确定因素及节约成本，经 进行稳压，以封住混合料保持其 内部的含水量。推 过比较最后选用的配合 比方案为：SH—SQl标 3：8 荐使用履带推土机进行稳压，主要是为了避免稳压 ：24：65；SH—SQ5标 3：12：24：61。经试验段及后期 过程混合料产生推移，减少平整工作量，缩短施工时 取芯情况证明，所选用的配合比是合理的，施工结果 间，有效减少三灰土表面起皮等病害。试验检测人 满足施工和设计规范要求。 员及时取样做三灰土无侧限抗压强度试验；为了有 室内试件的制备一般在加水泥拌和后 1h内成 效缩短施工时间，布水泥用人工及拌和机械要相对 型，而施工现场从加水泥到碾压成型一般需6～8h， 多些，对 150～200m作业段来说，布水泥需30人左 因此，室内试验不能完全反映施