改扩建道路工程线型拟合设计.pdf

改扩建道路工程线型拟合设计 资 建 民 陈 宏 志 孙 贵 清 (华 中科技大学 ，武汉 430074) 摘要 ：对高等级道路 的改扩建工程平面拟合设计之 “综合法 ”和不对称竖 曲线 的设计作 了简要探讨 ，并 举例说 明公路改建工程平 面线形拟合设计计算结果 。 关键词 ： 道路 改扩建 工程 线型 设计 拟合 近年来我国高等级道路迅猛发展 ，取得 了很大 半径和长度 等平面线型指标 。并通过 “线元法 ”直观 成就。目前高等级道路建设主要多以新建为主 ，地方 形象地表达 出来[1、[31。 道路改作其辅道。但从发展和长远的眼光看，高等级 “综合法”布线的流程见图 1。 道路的改扩建工程将是我国本世纪初道路建设所面 临的非常重要和必须解决的问题 。 笔者在高等级道路改扩建工程设计 中的平 、纵 线型设计方面有一些新的想法 ，现就有关 问题作简 要探讨 。 1 平面拟合设计 “综合法” 新建道路平面设计的常用方法有导线法、直 曲 法、线元法 (积木法)等[21。改扩建工程的平面设计在 条件许可时可采用新建工程 的布线方法。但 由于其 约束条件 比新建工程多，如路线被有些点 (如桥涵构 造物等)控制得很严格 ，且路线走向已基本确定。“综 合法”即为适合于改扩建工程的一种平面拟合设计 方法 。 采用综合法进行平面拟合设计时 ，首先应输入 路线测设过程 中所取的控制点 。用样条 曲线对其进 行拟合后生成一条满足约束条件的光滑 曲线 。然后 沿 曲线前进方 向求算间隔点 (间距为 1m或更小)的 曲率 ，并以此生成拟合 曲线 的 “曲线长度一 曲率关系 图”。根据 曲率图的形状 。利用道路平面线型的 3个 基本要素 (直线 、圆、缓和曲线)，相对应的曲率 图式 (与 X轴重合、平行、斜交的直线段)，对拟合曲线进 图 1 “综合法”布线流程图 行处理，生成与道路平面线型组合相一致的 “桩号一 曲率图”。最后反算出曲线单元要素 ，利用 “线元法” “综合法”对个别控制较严格的地段 (如笔者 曾 进行曲线计算 ，得出道路平面线位 图。该方法的核心 参与设计的海南东线藤桥互通段)比较实用，但大面 是利用 曲率图将 “拟合法”和 “线元法”结合起来实现 积使用则有困难 ，主要是因为样条 函数计算复杂 。而 拟合 曲线 的曲率 图 向道路平面线型 的曲率 图的转 且要进行 2次拟合 。2次拟合时完全靠设计人员的手 化 ，进而实现拟合 曲线向道路平面线型的转化 。该方 工拟合 ，比较繁琐 。 法能把拟合曲线在线位计算和施工放样中不被人所 为省去样条函数拟合 的繁琐计算 ．可利用Auto- 接受的地方转换为直线长度 、缓和曲线参数、圆曲线 CAD中的 “Spine”命令 ，逐个连接各取样点 ，而后求出 长度 、曲率 ，以后 的步骤 同上 3【】。该简化处理方法在实 竖 曲线上 的最高点或最低点 即称为极值点 ，极 际工程运用中具有很好的应用前景。 值点桩号所对应的设计高程称为极值。在道路纵断 2 纵断面拟合设计 面设计 中，必须满足交叉工程净空 、河流通航、路基 纵断面拟合设计主要是指纵坡组合和竖 曲线设 设计洪水位等基本要求。在受到主线下穿分离或桥 计。其线型设计主要应满足行车和视觉诱导、安全、 涵构造物的承载能力限制的情况下进行竖 曲线设计 舒适等要求 ，同时还应考虑工程造价上的经济合理。 时，竖 曲线上的最高点和最低点的桩号和设计高程 ， 由于改扩建工程的纵坡大致已定 ，故只须对纵坡进 多为 已知 ．并成为判断纵断面设计是否满足设计要 行拟合 ，对使用后存在缺陷的路段进行改进。本文仅 求的标准。 对不对称竖 曲线设计作简要探讨 。