[浙江]地铁深基坑围护结构接缝止水加固施工方案（高压旋喷桩）.doc

PAGE 1 - xx地铁xx一期工程SG2-4标段 地连墙接缝止水旋喷加固 施 工 方 案 (补充) 编制: 审核: 批准: 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 3 二、编制说明 3 1、原设计 3 2、设计变更 3 三、工程概况 4 四、工程地质及水文条件 5 1、地基土的构成与特征 5 2、地下水 6 五、工程内容 6 1、建设一路站 6 2、建设三路站 6 六、工程的重点和难点 7 1、地墙接缝位置定位准确 7 2、垂直度 7 3、桩体直径 7 七、施工部署 8 1、总体施工流程 8 2、施工管理体系 8 八、施工工艺与方法 9 1、高压旋喷施工工艺 9 2、高压旋喷桩施工参数确定 11 3、高压旋喷桩施工方法 11 九、施工准备 12 1、原材料准备 12 2、机械准备 12 3、现场准备 12 4、劳动力安排 13 十、主要施工机具 13 十一、技术措施 14 十二、工程质量保证措施 14 1、质量控制 14 2、工程质量保证制度 14 3、工程质量保证措施 15 十三、安全措施及文明施工 15 1、安全措施 15 2、文明施工 15 PAGE 14 一、编制依据 1、《xx地铁xx一期工程(东南段)建设一路站主体围护结构(变更)》、《xx地铁xx一期工程(东南段)建设三路站主体围护结构(变更)》，北京城建设计研究总院(2009.3) 2、《xx地铁xx一期工程建设一路站岩土工程勘察报告》、《xx地铁xx一期工程建设三路站岩土工程勘察报告》，xx市勘测设计研究院(2008.1) 3、设计工作联系单--对建设一路站、建设三路站地墙墙缝外侧进行旋喷止水加固的要求(编号：BUE/JG·S·HD2/1E联[2009]，第045号) 4、《工程测量规范》(GB50026－2007) 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79－2002) 6、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 8、浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000) 9、浙江省标准《建筑地基基础设计规范》(J10252-2003) 10、现场实地勘察 二、编制说明 1、原设计 建设一路站原设计在转角幅或异型幅等施工难度较大的地连墙接缝处坑外设置了止水旋喷桩，深度为地表下2米至坑地下3米，其余地连墙接缝未设置旋喷止水。 建设三路站原设计所有地连墙接缝均未考虑旋喷止水。 2、设计变更 (1)工况变化 现场实际工况与当初设计时相比存在差异，现列举分析如下： 1)原设计是基于翻交后市心北路车道距离基坑围护达到10m以上进行考虑和设计的，但现场实际受环境和交通条件限制，建设一路站基坑西侧围护距离市心北路车道最近为5m，建设三路站基坑东侧围护距离市心北路车道最近仅2m不到(后经过和业主协调和沟通，为了利于基坑开挖施工，现已于2009年12月12日将建设三路站东侧围挡外扩一根机动车道距离，原围挡外的道路也相应地整体向东移一根车道距离)。市心北路为xx区的南北主干道，车流量大，公交车、工程车等重车较多。现有条件和原设计条件相比，荷载增大，地墙在近距离、较大动荷载的作用下其接缝受到影响，围护结构内力及支撑轴力加大，基坑稳定安全系数降低。 2)由于市心北路为萧山区的南北主干道，车流量大，地下管线多，为防止降水引起周边道路的大面积沉降和管线的沉降而造成事故，坑外降水难以按原设计实现，水头上升增大了围护结构受力。地下连续墙柔性接头内外都是渗透性良好的粉砂土，雨季施工在动车荷载下，存在很大的漏水漏砂隐患。 (2)事故隐患及其评价 根据前面的分析，存在以下事故隐患：由于降水无法实施，支撑轴力比原设计要求大，且水头压力大大增加；同时交通动荷载的增加，除增加支撑轴力外，还对围护有振动的影响，使得变形控制难度增大；xx的特殊地质情况，粉砂土层很厚。在这三种因素的影响下，地下连续墙接缝存在很大的漏水漏砂隐患。 (3)结论 基于以上情况，设计进行了2项变更： 1)建设三路站在两个端头井位置东侧地墙外设置了近路侧坑外旋喷加固区，深度为地表至坑地下3米(具体布置详见建设三路站围护结构变更图)。 2)除已设计止水加固的地墙接缝(包括坑外阳角加固和建设三路站两个端头井位置东侧地墙外设置的近路侧坑外旋喷加固区已包含在内的地墙接缝)外，建设一、三路站其余地墙接缝外侧均设置止水旋喷加