[浙江]地铁站19米深基坑开挖应急预案.doc

在A路车站施工中我们拟采用风险管理的科学方法全过程、全方位地分析、监督、控制、处置各种风险因素，确保工程安全。现编制A路车站基坑开挖的应急预案如下： 风险分析 根据以往施工经验，基坑开挖施工将是施工风险最大的工序，特别是对于本工程规模大，加上工期要求紧及水文地质、总体施工筹划等要求，施工中，需要多工作面条件下的基坑稳定性的控制、周围建（构）筑物和管线的保护等较为困难，并易引起工程事故，需制定专门的技术方案加以保证。以下列举施工中极易遇到的问题与风险： 表1深基坑开挖常见的风险因素和危害 序 号 施工 工序 常 见 风 险 因 素 危害类型 工程安全 人身安全 周围建构筑物和管线安全 交通安全 1 基坑 开挖 基坑纵向边坡失稳滑坡 ● ● ● ● 2 支撑失稳，基坑崩坍 ● ● ● ● 3 承压水突涌 ● ● 4 坑底隆起 ● ● ● 5 基坑围护结构位移过大，周围建构筑物沉降 ● ● 6 基坑降水引起周围地面沉降 ● 风险的规避与预防措施 风险的规避与预防可通过施工技术措施和组织管理措施实现。例如：对于基坑纵坡失稳，应严格控制基坑纵坡比不得大于安全坡度，保证基坑内必要的降水措施，管理上应严格开挖范围流程交底制度、明示制度，严格监督开挖作业等。 我们在技术措施中已经考虑了大量的风险预防措施，在地质条件清楚、管线条件清楚的条件下，严格按照方案施工应该可以避免各类风险因素发生，各类可能的风险预防克服措施。 快速反应技术措施 为了一旦发生各类险情时可以有参照预先设定的方法快速处置，我们编制了各种紧急情况下应急处理的反应机制： 3.1基坑边坡纵向失稳滑坡 基坑边坡纵向滑坡后最直接后果就是冲垮支撑体系，导致围护结构破坏，一旦发生此类恶性事故，首先应在不危及人员安全前提下补强支撑；如果不能补强支撑则应立即组织回填基坑坍方处，并组织周围人员撤离，防止事态进一步恶化。 基坑边坡纵向失稳事故在上海地铁建设史上曾经多次发生，必须引起高度重视，应绝对避免此类事故发生，只要措施到位，责任到位，这种事故是完全可以避免的。 在开挖过程中保证纵向土坡稳定是至关重要的，一旦土坡坍塌，就可能冲断横向支撑并导致基坑挡墙失稳，酿成灾害性事故。尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。因此我们这里采取以下针对性措施保证基坑纵坡稳定： 遵循“时空效应”理论，分层、分段、分块开挖，纵向放坡。 分层分段开挖为主，第1层不放坡，2层及以下土方进行放坡开挖。 开挖前和开挖过程中均采用具有针对性的降水措施，保证基坑处于干开挖状态。 暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。 如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班。 在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。 坡顶严禁堆积荷载，坡顶不允许设置便道。 3．2支撑失稳，基坑崩塌 钢支撑失稳前有拱起或下沉的先兆，支撑轴力监测也会发生异常，一旦发现此类先兆应立即停止开挖，加密水平轴力及位移监测，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力。如果没有支撑松弛或支撑而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、支撑材料等原因，防止失稳现象扩散。 3．3底隆起 一旦发现坑底隆起迹象，应立即停止开挖，并应立即加设基坑外沉降监测点。立即回填土，直至基坑外沉降趋势收敛方可停止回灌和回填，然后会同设计及监理等相关单位一起分析原因，制定下一步对策。 3．4护结构位移过大，周围建构筑物管线沉降超标 若发现围护结构位移过大，应立即暂停开挖，并紧贴土面设置临时支撑，然后对已经设置的支撑逐根复加预应力，同时应对周围建构筑物设置跟踪注浆孔，采用跟踪注浆的方法减少其沉降。 3．5水引起周围地面沉降 理论上降水曲线包在基坑内，不会大幅影响周围环境，如果发生降水引起周围地面沉降只有二种可能：围护结构存在大的孔洞或降水深度过大，发现这一情况应立即停止基坑内降水，并组织修坡，加大基坑纵坡比防止纵坡失稳；随后查找原因，如果是第一种情况应暂停施工，采取技术措施修补地下墙缺陷，避免更加严重的后果；如果是第二种情况，则应限制抽水深度。对周围建构筑物可采取回灌或跟踪注浆方法保证其安全。 防台、防汛措施 台风季节及汛期，项目部每天安排项目部主要管理人员及一名防台防汛小组成员值夜班，以便在突发时间及时调动人力、物力进行抢险。 加强对现场排水系统的管理，派专人进行清理和疏通，保持排水系统通畅。 组织准备好抢险救灾物质及设备，以便遇到突发情况可及时进行抢险。 台风季节，项目