[江西]铁路工程某标段大桥水中墩施工技术(内附详细计算书).doc

PAGE 11 高速铁路客运专线水中墩施工技术 【内容提要】 xx客专xx段站前工程4标xx跨xx连续梁水中墩施工因所处河流水深、流速快，地质情况比较复杂给施工带来了很多不便，本文介绍了在深水中客运专线桥梁下部实体尺寸较大时水中墩的施工技术。 【关 键 词】 xx xx 钢板桩围堰 承台 墩柱 施工 1.工程概况 xx客专（xx段）XXxx第229#—236#墩中心里程桩号为xxxx—xxxx，以48+5×80+48m连续梁形式跨xx河道，施工水位为20.25m，河道内有承台4个，墩柱4个，每个承台设计为8根φ2.0m钻孔桩。其中，231#—234#墩位于xx河道内，其基础及下部构造施工采用钢板桩围堰，231#—234#墩承台为16.8×12×4m的方形承台，墩柱为连续梁直壁桥墩。 其钻孔桩基础施工采用钢平台，承台基础与墩身施工采用钢板桩围堰。为施工方便，在xx河道内填筑便道约150米，并在跨越xx河道位置搭建180米钢便桥，作为材料运输和砼浇注的运输道路。 2.水文地质情况介绍 2.1水文情况 xx：百年设计流量Q%=1890m3/s，百年设计水位H1%=23.05m，设计流速Vp=1.066m/s，流向为自左向右，线路法线与水流夹角为 6.5° 2.2地质情况 以xx234#墩为例对其河床地质情况进行介绍。 xx234#墩地层岩性自上而下依次为：①.细砂，稍密，σ0=150KPa，位于标高13.07～15.97m之间，层厚为2.9m。②.细圆砾土，稍密，σ0=250KPa，位于标高9.37～13.07m之间，层厚为3.7m。③.粉质黏土，可塑，σ0=120KPa，位于标高5.27～9.37m之间，层厚为4.1m。 ④.细圆砾土，中密，σ0=300KPa，位于标高-4.33～5.27m之间，层厚为9.6m。⑤.泥质砂岩，强风化，σ0=300KPa，位于标高-7.03～-4.33m之间，层厚为2.7m。⑥.泥质砂岩，弱风化，σ0=400KPa，位于标高-44.43～-7.03m之间，层厚为37.4m。 3.施工方案 3.1钢板桩围堰施工方案 231#—234#墩位于河道内，地下水丰富，承台及墩身施工采用钢板桩围堰，钢板桩围堰施工工艺及设计验算如下： 图1、xx234#墩钢板桩围堰及支撑布置图 3.1.1插打钢板桩前的准备工作 a每个墩的钻孔桩完成后，移走钻机，清理钻孔平台，钻孔平台留作水下浇注封底砼的工作平台使用； b对河床进行清理：在桩基施工完成后,对围堰范围内河床进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物； c钢板桩变形检查：因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。对变形严重的钢板桩进行校正并做销口通过检查。锁口检查方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。钢板桩的其它检查：剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤； d振动锤检查：振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到 380－420 V，而夹板牙齿不能有太多磨损； e涂刷黄油混合物油膏：为了减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏，在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青：黄油：滑石粉：锯末=4：6：10：1）。 f测量放样：由测量班按照设计对钢板桩插打位置进行放样，安装导向架。 3.1.2钢板桩围堰的插打 钢板桩插打利用50t吊车作为起吊设备，配合DZ90型振动锤的施工方法逐片插打。 a安装钢板桩插打导向：钢板桩插打之前，在钻孔桩外侧的钢护筒上焊接4个牛腿，竖向两道，用以固定支撑内框架,内框架作为钢板桩插打时的导向架，以控制钢板桩的平面尺寸和垂直度，待封底砼浇注完成后，用4根直径30cm的钢管支撑在封底砼顶面，上面支撑住各道内支撑，此时割掉牛腿及钢护筒； b为了确保每一片钢板桩插打准确，第一片钢板桩是插打的关键，第一片钢板桩位置选择在上游或下游中心位置，插打前在导向架上设置限位装装制，大小比钢板桩每边放大1cm，插打时，钢板桩桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用锤球进行观测，以确保钢板桩插正、插直； c通过检测，确定第一片钢板桩插打合格后，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打每一根钢板桩到设计位置。整个施工过程中，要用锤球始终控制每片桩的垂直度，及时调整； d每一片钢板桩先利用自重下插，当自重不能下插时，才进行加压。 e钢板桩插打至设计标高后，立即与导向架进行焊接，以抵抗水流冲击； f插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。 3.1.