道路曲线半径选择方法的研究.pdf

道路 曲线半径选择方法的研究 于秀娟 (黑龙江科技学院。 哈尔滨 150027) 【摘 要】道路定线中，曲线段是比较复杂的部分 ，本文针对曲线定线时主要参数 R的选择 问题进行 了分 析，提出了各种情形下的解决之道。 【关键词】道路；定线；曲线半径 【中图分类号】TU997 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2009)10一OO66—02 在道路定线中，通过拟定路线大致走向，定导向线 ，修正 导向线，穿线交点，定曲线等步骤完成路线定线工作 ，其中前 四个步骤完成路线导线的定位，接着选线人员应进一步在转 折处设置平曲线。曲线定位后 ，才真正意义上完成了该路线 的定线工作。在定曲线时，R的大小直接影响曲线的线位， 不同的半径可能使曲线线位相差几米或几十米 ，线位的移动 又将直接影响线形质量、工程数量和路基稳定性 ，故 曲线半 径的确定工作显得尤为重要。本文针对定线工作中单交点 和虚交点情形曲线半径 R的选择方法进行了有益的探索和 研究 。 1 曲线半径 R的标准规定 图l圆曲线几何元素 曲线半径 一般需要根据工程技术标准结合地形、地 如图2。T值的确定方法：交点间距 一夹直线长度 (扭)= 物及其它控制条件来选择。在与地形、地物等条件相适应的 + ， 按同向曲线间最小值为6V(V为设计车速)，反向 前提下，线形宜尽量选用较大曲线半径 ，以优化线形和改善 曲线间最小值为2 ( 为设计车速)的规定选取适当值 ， 行车条件，具体规定如下 j： 可初定 = 来反算 R。 (1) 条件允许时，最好选用不设超高的曲线半径。 (2) 一般条件下，宜采用极限最小半径的4—8倍或超 高横坡度为 2％～4％的曲线半径。 (3) 当地形条件受到限制时，曲线半径应尽量大于或 接近于一般最小半径。 (4) 在自然条件特殊困难或受其它条件严格限制时， 可采用极限最小半径。 2．3 小偏角 (a7。) (5) 曲线的最大半径不宜超过 10000m。 小偏角路线易在视觉上形成曲线 比实际缩短的急弯的 2 单交点情形 错觉，以致造成驾驶员枉作减速转弯的操作。要改善此线形 单交点以一个交点来确定一段平曲线，是定线中最常见 应设置较长的平曲线，其长度应大于表 1中的规定值 ，从 的情形之一。圆曲线的计算思路是根据半径R和交角a来计 而以L～来反算 R。 算曲线元素，包括切线长r，、曲线长 、外距E，如图1，计算公 式分别是 ：T=Rtan号，L=蠡n，E= (sec号一1)。 表 1 道路转角 ≤7。时的平曲线长度 利用上述公式，可以根据实地路线的具体情况，以相关的控 制性元素来反算半径 R。 2．1 横断面方向受限(即曲线中点控制) 在曲线内侧有不可逾越的障碍物或固定的建筑物或不 可多占的良田等情形时，可以外距 E控制曲线不与之发生干 注：n为道路偏角(。)， 时，按 a= 计算。 扰。具体做法是从交点引角平分线 (E一定在此线上)，选择 2．4 曲线上任意点控制 适合的E值的范围，一般取其中的较大值反算R。 路线由于桥涵位置或原路改建的要求 ，控制曲线必须从 2．2 交点间距受限(即曲线起终点控制) 某点通过的情形，即曲线上任意点为控制条件，如图3所示，