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道路桥头跳车原因浅析及防治措施 文 ／孙悦萍 前言 津汕高速河北段在预防桥头跳车 的方法 起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续 随着经济发展 ，公路建设取得 了 进行简单探讨 。 数年乃至数十年 。就是在一些稳定地 突飞猛进的成绩 投入营运 的高等级公 基 ，在外荷作用下 ，也无可避免 出现这 路越来越多，高等级公路对交通量、车 桥头跳车原因分析 个 问题 。 速 行车 、舒适性和交通安全 的要求与 地基沉陷 路基压缩变形 一 般公路有很大差别 ，但 由于多种 因 土质不 良．由此产生沉 陷是桥头 台后填料一般为渗透性材料 ．存 素，桥头跳车一直未能避免。桥头跳车 跳车 的主要原因。桥涵通常位于沟壑地 在着多孔隙．加上施工时受施工作业方 的发生给养护部 门带来了很大困难 。如 方 ．地下水位较高，尤其在我市沿海地 面影响，压实机具不能过分靠近接触 台 河北省沧州市2006建成 的滏阳新河特 带多有软土，此类土天然含水量大于液 背 ．不能将填料颗粒问孑L隙完全消除 大桥 ．刚投入使用就 出现严重桥头跳车 限，天然孔隙比大 ．常含有机质 压缩 在车辆荷载和 自身重力作用下，填料迅 现象．高差达5～8厘米 ，桥头接缝在 性高，抗剪强度低 ，一旦受到扰动 ，天 速压缩 孔隙率降低 ，便在短时间内产 砼板遭到破坏后 ．影 响了行车舒适与安 然结构易受破坏 ．强度便显著降低 桥 生压缩沉降．造成跳车。如宣大高速公 全 。因此 对桥头跳车现象综合分析有 头路基填筑高度较大 ，产生基底应力相 路上水泉河大桥 ．通车3年左右 ，养护 较现实的意义。针对产生的原因，结合 对较大 ．在车辆荷载作用下．更容易引 部门每年都进行大 中修 ，每年都用沥青 贯入式作 了调平层 ，但沉 降量都在8厘 煤灰填筑。在台背后设置灰土碎石反滤 的各个角落 ，不易形成空穴 ，强度均 米左右 ，使下雨时水分不能迅速排 出． 层 ，利于桥 台处雨水的渗透 ，增加 了台 匀 。在正常养护下．7天抗压强度不低 影响行车 ，又破坏 了路面结构 ．危及行 背填土的稳定性。 于o．4MPa 28天强度不低于O．6MPa。 车安全。 用预压法减少工后沉降 用流态水泥粉煤灰这种轻质材料填筑路 结构突变 在工期允许 的前提下 提前安排 堤 ，能减轻路堤 自重 ．桥头路堤 的沉降 桥 台本身为刚体 ，桥 台 自身的压 桥头路基施工 ．台背填土填到设计高度 变形得到改善 ，总沉 降量 降低 ，提高了 缩量极小．属弹性变形 ．其微小的压缩 后 ，在桥头30米范围内等待预压 ，预压 路堤的抗滑稳定性 ．在桥 台和路堤之间 量在外荷载消失的情况下 ，会瞬时恢 时间一般不少于3个月 ．使其路基沉 降 形成 了一个强度过渡段 。有效的保证了 复．桥 台本身几乎没有压缩量 ，而路堤 基本完成 ，减少工后沉降。 台后路堤 的稳定 ，受雨季影响小 ，可在 本身刚度极小，非弹性变形量大，路基 设置桥头搭板 雨季进行施工。 自身压缩量也较大 那么桥 台处路基 自 桥头搭板 的设置 ，使得桥 台引路 改变伸缩缝的种类和位置 身压缩沉降就会引起台背处路面与桥面 在桥 台处顺接较好 ，桥头搭板所承受的 改变伸缩缝 的种类一种是台背一 之间的错 台，地基 的沉 降也会 引起错 活载相当程度地传给桥 台．也就相应减 定范围内的路面伸缩缝尽量采用工厂化 台，错台必然就造成桥头跳车 ；从路面 少了对桥头路基的压力。 生产 的嵌入式塑胶条 ，少用沥青填充 结构组合可以看