承秦高速多排微差路基深孔爆破施工技术.doc

多排微差路基深孔爆破施工技术 技 术 报 告 XX建设集团有限公司 2011年 一、项目背景 随着我国高速公路建设项目向山区纵深的不断发展，高速公路路基石方在路基土石方中占的比例愈来愈大,路基石方爆破的任务越来越繁重。山区高速公路由于地形陡峭、地貌复杂、开挖深度大，给路基石方爆破施工带来很大的难度。我国爆破技术经过近二十年的发展，微差爆破、光面爆破、松动爆破、预裂爆破施工技术在公路路基开挖中得到广泛的应用，火雷管的禁止生产和使用，起爆系统由电起爆系统向非电起爆系统的进步和转变，提高爆破技术的技术性、经济性尤其安全性。 随着爆破施工技术的发展，爆破施工技术与工程施工工艺的综合利用方面的研究为我们提出了比较高的要求。我们不再局限于单方面爆破施工技术的研究，爆破施工技术的先进性、综合应用性以及与高速公路路基施工工艺、施工方法相匹配的高效性、经济性、安全性成为我们研究的对象。爆破施工技术与施工组织、施工管理相结合，达到高效、节能、环保、降低工程成本、提高工程施工进度，具有明显的经济效益和社会效益。 多排微差深孔爆破施工技术的研究和开发是自发研究项目，旨在研究路基石方爆破技术和路基石方爆破施工方案、施工方法、施工顺序方面的问题。其研究结果将为公路（或铁路）路基石方爆破、各种成型爆破的研究和实践提供了指导思路。爆破施工技术与工程组织、工程管理有机结合的研究使得此技术具有良好的应用范围和推广前景。 二、任务来源及要求 承秦高速公路XX标，设计挖石方共170万立方， 爆破石渣均被用作填方路基的填筑材料。挖方段地表多为亚粘土或强风化岩，节理裂隙发育；下部为中风化和弱风化等坚硬岩石。高速公路穿过农庄较多，距离民房比较近，最近处在30米以内，作业时必须注意控制爆破飞石、爆破振动、冲击波、爆破噪声等爆破灾害防止和减少对民房和附近构筑物的影响，并保证高速公路路基边坡的稳定和保证路基回填所需要的爆破岩石粒径。为制定技术先进、经济合理、安全可靠的爆破施工方案，2009年3月,公司科研中心成立研究小组,专门对高速路基路堑岩土爆破施工技术进行了立项和研究。 三、研究分类和研究内容 1、研究分类 多排微差路基深孔爆破施工技术研究分为爆破设计研究和路基爆破施工管理控制研究两大类型。 2、研究内容 爆破设计研究主要是爆破工艺流程、拉槽爆破和边坡预裂爆破参数、安全系数验算等方面的内容；爆破施工管理控制研究主要是质量控制、安全控制、施工组织、路基爆破施工顺序等问题。 （一）爆破设计方面 1、施工工艺流程 爆破施工工艺流程表明了从爆破设计到爆破结束、爆破效果检查的总过程，此是个不断试验、不断调整的动态过程，以达到更为理想的爆破施工效果或工程目的。爆破施工工艺流程为：地质条件和岩性调查分析----放样布孔----钻机定位钻孔----清孔----装药----联接起爆网络----警戒----起爆----爆破检查----记录分析----爆破设计调整----继续进入下部工序。施工工艺流程是个动态设计、施工、分析、调整的过程，以致达到比较理想的施工效果。 2、爆破参数设计 山区高速公路路基挖深较大，随着挖深的不同，岩石的风化程度也不同，挖深越大则岩石越硬，爆破难度越大，越易留根底，大块率加大，因此对深孔爆破，其参数注意积累和调整，以免造成不必要的损失。对于深孔爆破，爆破参数按两阶段设计即拉槽爆破参数和边坡爆破参数。 （1）拉槽爆破参数： 单耗（2#岩石乳化炸药）：因下部岩石风化程度低，应适当增加炸药单耗，一般应取，软岩取小值，硬岩取大值。 孔深： 孔距： 排距: 炮孔堵塞长度: (在靠近村庄或高压线下，) 抵抗线的大小可由下式确定： W= 将上述的孔距和排距稍加调整，即可改为先进的宽孔距、小排距布孔方式（所谓宽孔距、小排距布孔方式是对传统布孔方式的一种演化，即：在单耗不变的情况下，使炸药在岩体中分布的更加均匀，依此提升爆破效果。） 式中： —孔距为排距的系数，一般=1.2～2，实践中的取值与路基宽度、预留保护层厚度有关； —装药密度，； r—炮孔半径，m； —设计挖深,m。 （2）边坡爆破参数 边坡爆破的关键在于预裂孔和缓冲孔的布置，此外为了克服较大抵抗可适当补充一些正常布置的主爆孔。 预裂孔爆破参数设计： 在预裂爆破技术中，最为关键的一环便是预裂孔的爆破参数和起爆顺序，如果选择不当，则达不到预想效果。 孔深： 孔距： 线装药密度： 式中： —台阶分层高度，； —边坡设计坡度。 为保证坡脚不受破坏，预裂孔不能超钻；为保证预裂效果，下部适当增加药量以克服较大的夹制力。其工艺为将管状岩石或乳化药卷用导爆索连接成串绑扎在竹笆上，然后送入炮孔，封填长度为，填土处要以废纸或编织袋作为封堵的分界。 缓冲孔爆破参数设计： 缓冲孔位于主爆孔与预裂孔之间，为与预裂孔平行的倾斜炮孔，起到缓冲主爆孔