公路施工隧道含水断层破碎带的探测.pdf

公路施工隧道含水断层破碎带的探测① 赵存明 ，沈斐敏 ，张燕青。，吴存兴。 (1．福州大学，福建 福州350002；2．福建交通职业技术学院，福建 福州 350007； 3．三明泉三高速公路有限责任公司，福建 三明365001) 摘 要：以泉三高速公路某隧道含水断层为例，对比瑞利波和地质雷达两种探测技术，论述其优缺点， 阐明瑞利波探测技术探测公路施工隧道含水断层破碎带的优点。 关键词：含水断层破碎带；瑞利波；地质雷达；探测 中图分类号：U456．3 文献标识码：A 文章编号：1O04—5716(2O08)O3一O154一O4 公路隧道施工过程中发生的地质灾害主要原因有两 F1与线路呈 56。相交交于 YK150+484．8和 ZK150+ 方面：①地质因素的不确定性：在隧道设计与施工前对施 456．7，F2与线路呈 29。相交交于 YK150+792．2和 工地段工程地质条件虽然都进行了详细勘察，但由于岩 ZK150+863．5，F3与线路呈 9。相交交于 YK149+ 体的复杂性，使得勘察获得的地质资料与实际可能会有 917．4和 ZK150+ 168，F4与线路呈 77。相交，交于 较大的出入。由于对掘进掌子面前方地质条件掌握不 YK151+394．6和 ZK151+399．7。据勘测资料，F1一 清，施工带有很大的盲 目性，施工过程中常出现意外塌 F4断裂第四系以来未有活动迹象，处于相对稳定阶段， 方、冒顶、涌水等事故[1]。②人为因素：施工管理人员对 不属活动陛断裂。但其对隧道围岩的稳定性有较大的 地质工作的重视程度不够，忽视地质预报工作的成果。 影响，在施工过程中易造成坍塌失稳，应加强衬砌。 造成施工管理人员忽视地质工作的主要原因是多 鉴于该隧道地质条件比较复杂，成立以福建交通职 方面的，其中最主要的可归结为地质条件超前预报的可 业技术学院牵头的地质超前预报课题组，结合福建省交 靠程度不高。以三阳隧道某含水断层破碎带的探测为 通厅科技信息化项 目“公路长隧道地质超前预报理论和 例，展示一种简便快捷的施工隧道地质预报技术——瑞 方法研究”开展工作。 利波探测技术。 l_2 含水断层情况 1 泉三高速某隧道概况 该含水断层穿越隧道左右两洞，位于设计图的地质 1．1 隧道概况 条件 良好地段，在出水断层揭露前一直顺利施工。右 隧道分为左右两洞，左洞里程桩号为ZKI47+946 洞：2006年 1O月 5日隧道人 口右洞掘进至 YKI48+ ~ ZKI52+515，长4569m，路面设计标高为 610．84～ 575处，打炮眼出水，水量 4160m。／d。左洞：ZKI48+ 651．98m；右洞里程桩号为 YK147+920～YK152+ 551掌子面附近围岩为硅质粉砂岩，坚硬完整，设计为 516，长4596m，路面设计标高为610．83~651．99m。隧 Ⅲ级围岩。在开挖施工中，该掌子面前方出现空洞和涌 道地处低山丘陵区，隧道轴线方向为近东西向，隧道区 水、涌泥砂现象。 山体呈北西和北东向展布，地势较陡，表层覆盖残坡积 具体情况；2006年 1O月 11日早上 7时放炮后，现 土，局部出露强风化粉砂岩和亚粘土，植被稍发育。进 场值班人员发现ZKI48+554掌子面(加宽带在 ZKI47 出洞 口天然坡度为 15。～3O。，洞身山体坡度为 2O。～ +550．42处结束)拱顶偏左部位出现少量流水，局部岩 3O。。下伏三迭系溪 口组(TX)粉砂岩、硅质粉砂岩、泥 石强风化、有水锈，但其它围岩整体性较好，岩质坚硬。 质粉砂岩和灰岩。 下