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平面设计 公路的平面设计 公路平面线形的组成： 公路平面线形最基本的组成是：直线和曲线 公路的平面设计 直线的设计要点： 采用直线应特别注意它同地形的关系，在运用直线并决定其长度时，必须持谨慎态度，并不宜采用长直线。 长直线或长下坡尽头的平面曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定要求外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 在长直线上纵坡不宜过大，因为长直线在陡坡下行时很容易导致超速行车。长直线上的纵坡一般应小于3%。 长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和或改善。 公路两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置不同风格的建筑物、雕塑等措施，以改善单调的景观。 关于“长直线”的量化问题。 我国地域辽阔，地形条件在不同的地区有很大的不同，对直线最大长度很难作出统一的规定。总的原则是：公路线形应该与地形相适应，与景观相协调，不强求长直线，也不硬性去掉直线而设置曲线。我国已建成的多条高速公路，大多位于平原微丘区，在长直线的使用上参照了国外的规定并允许稍有增长。如京津塘和济青告诉公路的直线不超过3200m;沈大高速公路多次出现5km至8km的长直线，最大13km。 直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置短的直线。 公路的平面设计 公路平面线形的组成： 公路的平面设计 公路平面线形的组成： 公路的平面设计 公路平面线形的组成： 公路的平面设计 公路平面线形的组成： 公路的平面设计 公路平面线形的组成： 公路的平面设计 公路平面线形的组成： 公路的平面设计 公路平面线形的组成： 公路的平面设计 行车视距： 公路的平面设计 行车视距的分类 公路的平面设计 各级公路对视距要求 由于高速公路和一级公路采用分向分车道行驶，车辆同向行驶不存在会车问题，主要考虑的停车视距，所以《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求。 二、三、四级公路上、下行车道没有分开，混合交通严重，所以我国《标准》规定二、三、四级公路必须保证会车视距。会车视距长度不应小于停车视距两倍。 双向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形，宜在3 min 的行驶时间里，提供一次满足超车视距要求的超车路段。一般情况下，不小于路线总长度的10%～30% 。超车路段的设置应结合地形并力求均匀。 交叉口视距三角形 交叉口视距三角形是城市道路设计和道路交通管理的一个重要概念。 在交叉口处为保证行车安全，需要让驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，看清驶来的交会车辆，以便能及时采取措施，避免两车交会时发生碰撞。因此，在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的情况下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形（见附图）， 常依此作为确定交叉口红线位置的条件之一。同样要求在视距三角形限界范围内清除高于1.2米的障碍物，包括高于1.2米的灌木和乔木；如果因障碍物难以清除，则应限制车行速度并设置警告标志，以保证安全。按照最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形（见附图）。注 （1）驾驶人员视点高度离路面1.2米。 （2）附图中St表示停车视距。?? （3）停车视距（St）=驾驶人员反应时间内车辆行驶的距离+车辆制动距离+车辆在障碍物前面停止的安全距离。 一般城市道路计算行车速度20-60KM/h，停车视距在20-75米之间，可以理解为驾驶人员反应越快、车辆制动性能越好、行车速度越慢停车视距越小，但确定行车视距有统一标准，其计算公式：St=V*T反/3.6+V2/254(±i)+L安,安全一般可以取5米。 在日常的规划管理过程中，应注意以下几个方面：（1）交叉口建筑退让应满足行车视线要求；（2）在交叉口视距三角形范围内不得设置高于1.2米的障碍物，如灌木、乔木和路灯等。 弯道处的视距保证 * * 教学目标： 能力目标：能根据路线设计规范、标准的要求合理的运用直线、圆曲线、缓和曲线；能根据公路等级、设计车速、地形条件等因素查阅标准合理的确定圆曲线的半径；能根据所定交点、曲线半径等条件进行平曲线主点元素、主点桩号的计算；能根据公路等级参照标准、规范确定必须保证的行车视距，并能保证视距的要求。 知识目标：能准确描述公路平面线形的组成能准确描述各种平面线形的适用条件及组合要求能准确描述圆曲线半径的确定原则能准确描述平面线形设计的要点能准确描述行车视距的定义、分类及规范的规定 圆曲线 缓和曲线 直线的线形特征: 1、路线短捷、缩短里程和行车方向明确。 2、视距良好、行车快速、易于排水。 3、直线线形简单，容易测设。 4、给人以简捷、直达、刚劲的良好印象。 5、难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用