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快速拼装预制桥梁技术初探
北京市馥工程研究院
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一 、 跨线桥快速施工工艺选择 采用预制拼装筒支结构,且 以钢筋混凝
城市立交设计一般需根据条件对结构体 士和预应力混凝土梁为主时,运输和 吊装设
系作综台选择。北京市立交桥大多采用连续 备能力的大小至关重要,它是预制拼装快速
梁体系,部分引桥则采用预制拼装的简支梁 工艺及其相应结构设计 的前提条件 。
体系。早期以变截面连梁为主 ,近年来大规 1.设备能力分析
模采用箱型等截面连梁 。限于预制及吊运条 自前机械 吊运设备能力一般在20~40
件,这些连梁结构都采用现浇工艺,唯首都 吨 ,只能胜i壬一般桥梁预制构件 吊运i壬务。
机场扩建工程 中的II号立交桥采用 了现场预 对快速施工所期望的大型预制构件重量可能
制 、播移就位、张拉拼装的工艺。 达到50~7O吨,甚至更重 ,现有设备将无能
东厢、西厢和亚运村配套工程的实践已 为 力 。
经表 明,现浇混凝土工艺 电可以达到赶工期 本文从 自行研制大吨位专用设备、选购
要求,且 结构和立面造型 自由度较大。但就快 大型通用超重设备以及利用现有起重设备三
速施工 的含意而言,显然还需降低成本 、提 个方面对起 吊设备作了可行性研究,并同时
高速度和文明程度,尤其是消除 大 面 积 占 对运输设备作了分析
地、阻碍交通、污染环境等现象 。与 此 相 通过分析可概括如下结论
比,东厢、西厢工程 中相当一部分预翩T梁 ①快速工艺若选纵向分割方式采用预制
的简支结构则文明得多。T梁之间郏分现浇 大型整梁的拼装工艺,需投资数百万上千万
翼板都在桥上操作,对地面交通的干扰明显 元舔置 吊运设备。当预制构件重量控制在4O
减少 ,对加快施工速度灼作用 也是显而 易见 吨以下时,以添置集装箱正面 吊为宜 预制
的。 构制重量控制在7o吨以下肘,则需添置起重
二环路各跨线桥拟建位置均在市区干道 能力为 125吨以上 的汽车 吊或履带吊,此时
交叉 口,车流量与人流量十分大,不允许大面 还需添置配套 的大吨位牵引机和挂车设备 。
积占地、不允许大量搭支架、不允许污染环 无论构件重量 以4o吨或8o吨为限,此法
境和过分干扰交通 。这些要求对其它城市跨 总有需要巨额设备投资、大型构件运输受交
线桥具有共性,因此对这种跨线桥的结构体 通管理限制以及购设备有较长订货周期等问
系和施工工艺 自当慎重选择。依现有经验, 题,给现实许可条件下取得桥梁快速施工工
中小跨径简支结构连续桥面可通 过 预 制 拼 艺的实效带来困难,因而不宜选择上部结构
装,快速就位、桥面作业等工艺达到快速, 预制大型整梁的工艺方案。
文明施工之 目的。且便于将构件设计定型化 鉴于 自行研制专用大吨位起重机具的途
直至标准化。 径不仅
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