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劳 劳 溪 大 桥 设 计 与 施 工
李仁斌
( 中铁第 四勘察设计院集 团有限公司, 湖北武汉 430063)
D esign and Con struction of L aolao i Br idge
L i R enb in
摘 要 劳劳溪大桥主桥为 79 m + 130m + 79 m 三跨预应力混凝土变截面连续箱梁, 采用三 向预
应力体系并采用大吨位预应力钢束, 合理控制了各项应力指标, 优化 了主梁截面。针对深厚软基, 引桥
采用桥面连续预应力混凝土组合 T梁, 整体三柱墩, 优化 了下部构造, 节省 了造价。此外, 还介绍 了该
桥设计概况、结构特点、预应力体系及施工要点。
关键词 预应力 连续箱梁 结构设计 施工
中图分类号: U442 5 文献标识码: B
+ 6 30 m )预应力混凝土 T梁 + ( 79+ 130+ 79) m 预
1 概述
应力混凝土连续箱梁 + 40 m 预应力混凝土 T 梁, 桥梁
江珠高速公路是珠江三角洲外环高速公路 网络 的 全长 644 7m (见 图 1) 。劳劳溪水道属于西江支流, 桥
重要组成路段, 拟建的劳劳溪大桥是江珠高速公路上 位处为 ! ( 4)级航道, 通航净宽不小于 95m, 净高不小
的一座大型桥梁工程, 其桥孔布设为 ( 3 30 m + 40 m 于 10 m。
图 1 总体布置 (单位: m )
由于路线与劳劳溪水道斜交 (斜交角 75∀), 在进 凝土 T 梁, 其他 采用 30 m 标准跨径预 应力混凝土 T
行桥型及桥梁结构设计时, 既要满足高速公路线形设 梁。桥位地基表层有 7~ 32m 左右 的淤泥、淤泥质土。
计标准条件, 又要处理好劳劳溪河流域水利规划和航
2 结构设计与分析
道规划的关系 。建桥后既要满足河流 的行洪要求, 又
不恶化河态和水力条件 。根据航道规划, 考虑船撞几 2 1 结构设计
率, 主桥配置 了 79 m + 130 m + 79 m 三跨预应力混凝 主桥上部结构为 79 m + 130 m + 79 m 三跨预应力
土变截面连续箱梁, 主墩采用矩形实体墩。引桥跨睦 混凝土变截面连续箱梁, 位于半径 17 000 m的竖 曲线
洲 龙泉公路 (斜交角 63∀), 采用一孔 40 m 预应力混 和直线上 。箱梁由上、下行分离 的两个单箱单室箱形
截面组成, 顶板宽 12 8m, 顶板悬臂长 3 4 m, 跨 中梁
收稿 日期: 20 10 04 14
作者简介: 李仁斌 ( 1965 ) , 男, 1987年毕业 于成都科 技大学水 利工程 高 2 8m, 中支点梁高 7 0 m, 梁底 曲线按 1 8 次抛物
专业, 工学学士, 高级工程师 。 线变化 (见图 2、图 3) 。顶板厚 25 cm, 底板厚 由跨 中
28 cm 变厚至中支点处 70 cm, 支点附近底板设水平梗 进行 了校核计算。按有关规定, 对各种荷载进行不 同
胁, 底板厚 200 cm。腹板厚 由跨 中 4 0 cm 变厚至 中支 荷载组合计算, 对结构的强度 、刚度和应力做 了验算 。
点处 70 cm。悬臂板端 部厚 17 cm, 根部 板厚 45 cm。 计算表明, 成桥状态 以#恒载 + 活载 + 支座沉 降 + 升
在边、中支点处
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