毕业答辩李元凯.pptVIP

中国矿业大学（北京）本科生毕业答辩 力建学院 李元凯 指导老师： 刘波 北京地铁大兴线1标区间盾构隧道结构设计 1.设计概述 2.工程及水文地质条件 3.盾构法隧道初砌结构与构造 4.盾构区间隧道设计 5.荷载计算和内力计算 6.土压平衡盾构 1.设计概述 本区间隧道结构设计应满足强度、刚度、稳定性、耐久性、抗浮和裂缝开展密度验算的要求，同时还应满足施工工艺、行车运营、城市规划、环境保护、防水、防灾、防腐蚀和人民防空等要求，符合技术先进、安全适用、经济合理与确保质量的要求。 主要结构构件的设计使用年限为100年，设计基准期为50年，工程结构安全等级为一级，耐火等级为一级，抗震设防类别为乙类，抗震烈度为8度。 区间隧道防水应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，结构以自防水为主，外防水（附加防水）为辅，关键是处理好施工缝变形缝等薄弱环节的防水。 2.工程及水文地质条件 工程地质条件 根据钻探资料，揭露的地层主要为人工填土，第四世纪新近沉积层和一般第四系沉积层。土的主要类型为粉土，粉质粘土，粉细砂，圆砾 。本场地饱和的粉土和砂土均不液化，本区间沿线未发现不良地质作用 。 本场地地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替状态下无腐蚀性。 各土层的数值 水文地质条件 本次勘察揭露的深度范围内的地下水主要为上层滞水、层间潜水和承压水。上层滞水主要为农田灌溉所致，无稳定的水位；层间潜水在本场地均有分布,水位标高为16.96～14.04m，本场地的承压水与永定 河冲洪积扇顶部的地表水联系密切，门头沟、石景山地区水的变化直接影响本场地的承压水水位 。 3.盾构法隧道初砌结构与构造 盾构法修建的区间隧道初砌有预制装配式初砌。预制装配式初砌和模注钢筋混凝土整体式初砌相结合的双层初砌以及挤压混凝土整体式初砌三大类。初砌环内管片之间以及各初衬之间的连接方式，从其力学特性来看，可分为柔性连接和刚性连接 。实践证明，刚性连接不仅拼装麻烦，造价高，而其会在初砌环中产生较大的次应力，带来不良后果，因此，目前较为通用的是柔性连接 。 本区间结构采用平板式单层预制钢筋混凝土管片初砌，初砌环外径6000mm,内径5400mm，管片宽度1200m,管片厚度300mm。每环中相邻两块管片间为纵缝，以2只环向螺栓连接，每环共设12只；环与环之间为环缝，以16只纵向螺栓连接，沿圆环周均匀布置。 A环构造图 B1环构造图 B2环构造图 C环构造图 右转弯楔形初砌环图 左转弯楔形环图 4.隧道区间设计 初砌分块图 管片拼装位置展开图 混凝土强度等级为C50，抗渗等级S10 钢筋采用HPB235,HRB335级 初砌纵缝、环缝均采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12跟螺栓，每个环缝采用16根螺栓 封顶块的位置偏离正上方±22.5°，在曲线模拟和施工纠偏时标准环，楔形环封顶块可依据需要偏离正上方±22.5°的整数倍角度，但不宜大于±90.0° 盾构进出洞时，洞口段地层须进行加固处理 。加固区的厚度为隧道上下各3.0m，始发段加固长度为6m，到达段加固长度为8m。 每拼完一环都要量盾尾间隙，确定盾构机姿态。 盾构始发时要安装负环（一般为10环），反力架。负环一般在200环后拆除。拼装负环应多打黄油。 5.荷载计算和内力计算 本场地处于硬粘土，砂性土中的整体式圆形初砌能够提供侧向弹性抗力的地层，应考虑侧向水平弹性抗力。区间综合考虑区隧道埋深为13m。考虑到能使结构计算能趋于安全，将地表的填土简化成粉土，并且分层计算，则各层土 从上至下分别为粉土、粉细砂、粉质粘土、粉细砂、圆砾、粉质粘土、粉土。 荷载计算简图 管片自重 竖向土压 拱背压力 侧向均匀主动土压 侧向三角形主动土压力 侧向土壤抗力 拱底反力 水压 引起的的圆环内力表 6.土压平衡盾构 土压平衡盾构原理 土压平衡式盾构前端有一个全断面切削刀盘，盾构的中心或下部有长筒形螺旋运输机的进土口，其出土口在密封舱外。所谓土压平衡，就是用刀盘切削下来的土，如同压缩空气或泥水一样充满整个密封舱，并保持一定压力来平衡开挖面的