客运专线预制箱梁摩阻试验程序与计算.pdf

回归即可求得 和 ，测试时采用的张拉设备与实际施工时的设 由此 ，对不问管道的测量可得一系列方程式： 备相同，测力传感器为4000kN穿心式压力传感器 (精度 0．5％)， l+kll=Y1，即 ：／101+kl1一Y1=0； 钢束伸长量通过钢板尺测量张拉端油缸长度并减掉夹片回缩量 2+k12=Y2，即 ：f*02+kl2一Y2=0； 来获得 。 臼+kl=Y ，即 ： +忌Z一 =0。 管道摩阻测试在箱梁强度和弹性模量均达到 100％后，在箱 由于测试存在误差，上式右边不会为零 ，假设： 梁实体上进行，采用一端张拉，从 10％的张拉控制拉力开始 ，分 f．01+ l—Yi=AF1； 8级张拉至90％的设计张拉力 ，在箱梁腹板位置 自上而下选取 6 no2+k12一y2=AF2； 个孔道进行测试，每个孔道测试两次 (见图2)。 以 +kl Y=A 。 则利用最小二乘法原理，同时令q=∑(AFt)有： i= 1 q = ∑(AFt)=∑(／di+kl一 )。 i 1 i= 1 图2 管道摩阻损失测试示意图 I =0 测读内容包括：张拉端与被动端测力传感器读数、张拉端油 当：l 时，∑(AFi)2取得最小值。 缸伸长量、被动端油缸外露量 、张拉端与被动端夹片回缩量。 0 测试结果若与设计图纸提供的数值差别较大，及时通知设计 可得 ： 方对张拉控制应力进行调整。 f∑o2+k∑z一∑ =0 3 管道摩阻损失的计算公式 ’ 1 一 根据 TB10002．3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝 1 。 l∑Oil+k∑z一∑ =0 土结构设计规范第 6．3．4条规定 ，后张法构件张拉时，由于钢筋 与管道问的摩擦引起的应力损失按下式计算 ： 其中，yi为第 i管道对应的(一h(v2／P1))值；l为第 i个管道 1=do。n[1一e( h)]。 对应的预应力筋空间曲线长度，m； 为第 i个管道对应的预应力 其中， 1为由于摩擦 引起的应力损失 ，MPa； 为钢筋 (锚 筋空间曲线包角，rad；为实测的管道数 目，解方程组得k及 值。 下)控制应力，SPa；0为从张拉端至计算截面的长度上 ，钢筋弯起 4 控制摩 阻损失施工要点 角之和 ，rad；z为从张拉端至计算截面的管道长度，m； 为钢筋