公路沥青路面过早破坏的原因及防治措施.pdf

公路沥青路面过早破坏的原因及防治措施 白艳 (昌吉市市政建设有限责任公司 新疆 昌吉 831100】 近年来，我国高速公路发展十分迅速 ，对于促进我国国 二、高速公路沥青路面产生过早破坏的主要因素 民经济和社会发展起到了十分重要的作用。但是 ，随着高速 1．沥青面层的结构设计、原材料设计和沥青混凝土设计 公路的陆续建成并投入运营后 ，高速公路沥青路面普遍产 以及某些试验方法存在着明显缺陷。 生了过早破坏或早期破坏现象。 如 ：(1)沥青混凝土类型是密实式 (I型)或是半开式 (Ⅱ 特别是近三年来新建成通车的高速公路沥青路面，往往 型)，决定了路面空隙率的大小。当前影响水破坏的路面因素 在一个月到一年左右的时 间内就产生严重 的过早破坏现 中，孑L隙率太大是主要原因。现有路面的设计孔隙率容许范 象 ，如沉陷、桥头跳车 、车辙、泛油、坑洞等，造成这些病害的 围太大 (最大达6％)，再加上必然会存在的施工误差及试验 一 个重要原因就是水破坏。在我国南方雨水较多的地区，水 误差 ，致使路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均 破坏现象最为突出。可以说，水破坏是当前影响高速公路路 匀，孔隙率过大容易造成路面水损坏。从浙江某高速公路现 况，造成高速公路沥青路面破坏的重要因素。 场取芯对 比试验显示 ，行车道路面孔隙率已明显比同一断面 沥青路面产生严重过早破坏现象的沥青面层中，既有表面 上的超车道和硬路肩路面小 ，两者最大相差8．1个百分点，说 层和中面层都使用了改性沥青的、表面层是改性沥青SMA的、 明原有路面孔隙偏大。 表面层是改性沥青 “高性能沥青路面”的，也有纯沥青混凝土 (2)材料本身的特性及质量 ，酸性材料是否用了抗剥落 的。它们的共同特点是 ，95％左右的破坏仅发生在沥青面层内。 剂，材料强度是否达到设计要求。 高速公路沥青路面的过早破坏严重影响了行车速度 、通行 (3)设计中有无防水层。 能力、行车舒适和行车安全，也引起了交通部门各级领导和社 (4)沥青混凝土配合比设计不佳。 会各界的普遍关注。 2．降水量。 一 、 水破坏的表现形式 降水次数多和降水量大 ，特别是降水延续时间长，自由水 1．坑洞 。 可能进入沥青面层的机会就多，自由水渗透进沥青面层的量就 坑洞是最典型的水破坏现象。当自由水侵人并滞留在沥青 可能大，在进入路面结构层的水不能及时排出的情况下，就会 混凝土的孑L隙中，不管是普通沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥 产生水破坏。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有 落剂的SMA，在行车作用下，特别是在降雨过程中和雨后，行车道 密切关系。在其它条件都相同的情况下，在我国南方多雨潮湿 上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出而形成坑洞。 地区，沥青路面的水破坏要比干旱和半干旱地区沥青路面的水 由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部混凝土孑L隙率 破坏在数量和速度上都要严重。 较大处产生，因此，它是随机分布的一个个孤立的坑洞。 3．交通量大、载重货车超载严重。 2．唧浆、网裂。 在车辆通过面层沥青砼的孔隙中或面层与基层交界面上 水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车 滞留有 自由水时，都会产生相当大的水压力和抽吸力 ，轮下 作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表面的细 的压力将轮下结构层中的水压挤，而同时车轮驶离时又产生 料，形成灰白色浆。灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一和宽 相当大的抽吸力 ，这两种力的瞬时先后作用能将滞留在基层 窄不一的裂缝(横缝 、纵缝、斜缝、网裂)