公路桥涵台背回填及处治技术研究.pdf

公路桥涵台背回填及处治技术研究 王波，李天斌 (成都理工大学环境与土木工程学院，成都 610059) 摘要： “桥头跳车”现象，已成为高速公路的多发常见病害，分析其主要原因是桥头与路基的沉降差所 致。通过对在建垫(江)邻(水)高速公路 “桥、涵背”回填及处治技术研究，提出合理设置过渡台阶，使用 级配碎石作 回填材料，铺设土工格栅加强整体性等工程措施 ，经现场试验检验 ，处治效果较好 。 关键词 ： 桥头跳车；沉降变形；台背回填；处治技术；垫邻高速公路 中图分类号 ： U442．5 文献标识码 ： A “桥头跳车”是高等级公路 的一大质量通病 。它 2 地质环境条件 使车辆通过时产生跳跃和冲击 ，从而对桥涵和路面 造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适 ， 工程 区位于四川盆地东部 ，地形上主要呈现狭 甚至造成车辆大幅度减速 ，严重的可导致交通事故 长条形山脉与丘陵相间的 “平行岭谷”景观。路线所 (特别是车辆机械事故)，因而受到公路建设与管理 经条形山脉主要有铜锣山及 明月山，其海拔一般为 部门的广泛关注。为有效控制 “桥头跳车”，保障车 5O0～1000m，其间海拔 300~500m 的地区为相对 辆运营的安全 、快捷和舒适 ，降低养护和维修 费用 ， 宽阔的丘陵。山体岩性 以泥岩为主夹砂岩，岩层倾 我们以在建垫 (江)邻 (水)高速公路为工程依托 ，开 角一般 9。～30。。丘间坳沟及斜坡地段主要分布有 展高速公路 “桥 、涵背”回填及处治技术研究，分析导 残坡积低一高液限粘土、粉土，一般厚 1～4m，土体 致桥头跳车的主要原 因，寻求解决这一病害的技术 (特别是岩面附近土体)物理力学性质不稳定 ，对路 措施。笔者查阅了大量资料 ，并结合实际工程 ，提出 基稳定有不 良影响 。 一 些粗浅的认识和处治方法 ，供设计及施工单位参 工程 区内发育有中河、两河和大庄子河等河流 ， 考 。 两岸零星分布有漫滩和一级阶地。漫滩成分以砂砾 石、砂卵石、粉、细砂土为主，阶地成分 以低一高液限 1 工程概况 粉粘土、砂砾卵石土为主，具二元结构 。 试验区地处新华夏系第三沉降带四川盆地东 本课题针对在建沪蓉国道主干线支线重庆垫江 部 ，为川东弧形构造带的主要组成部分 ，构造形迹以 (渝川界)至四川邻水高速公路 “桥、涵背”回填及处 北北东一北东 向梳状褶皱为主 ，背斜褶皱紧密，向斜 治技术进行研究。该工程位于四川东部 ，起于重庆 开阔，成为典型的隔档式构造，区内主要褶皱有梁平 垫江县太平镇 ，止于四川邻水月亮湾，与广邻路主线 向斜 、明月山背斜 、麻柳场一丰禾场向斜、铜锣山背斜 衔接 ，全长 33．87km，有桥梁工程 23座 ，通道 、涵洞 和邻水向斜 ，向斜轴总的方 向北 3O。东，平缓开阔， 7O道 ，台背 回填最大深度 11m，整个 回填工程量较 大部分由上沙溪庙组地层组成，岩层倾角平缓时，砂 大，如解决不好将严重影响工程质量和使用效果 。 岩出露地段地形上呈坪状浅丘。区内主要发育两组 试验 区位于 DL04标段大庄子 中桥 K30+933．00 构造裂隙：①走 向N38。～68。W，倾向SW，倾角 76。 处 。 ～ 84。。②走 向N32。～52。E，倾 向NW，倾角 70。～ 80。，浅部网状风化裂隙尤