季节冻土区铁路路基变形监测及冻害原因分析.pdf

季节冻土区铁路路基变形监测及冻害原因分析 田亚护 ，温立光 ，刘建坤 (1．北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；2．呼和浩特铁路局 工务处，呼和浩特 010000) 摘要：根据京包铁路、包兰铁路路基在 1月一6月期间的变形监测和路基土的级配试验 ，分析了季节冻 土区铁路路基的冻胀变形情况及产生原因。分析结果表明，在 内蒙古境 内的季节冻土区铁路路基冻胀 呈现整体性变形特点 ，但不 同里程 处的路基冻胀差异较大；在监测 区段 内，京包线路基最大冻胀率为 5．2％，最小冻胀率为2．4％；包兰线路基最大冻胀率为4．2％，最小冻胀率为 1．1％；路基的冻胀变形极 不规则 ，严重破坏了路基的整体平顺度。京包线、包兰线路基填土的级配不 良是引起路基冻害的首要原 因；路基 多年的冻害效果 累积和基床土质不均导致冻胀变形不均 匀发生。 关键词：季节冻土 路基 冻胀 中图分类号：TU471．7 文献标识码 ：B 随着经济的发展 ，高速铁路 、重载铁路和大运量铁 京包线、包兰线的呼和浩特铁路局管界内，年平均 路成为铁路建设发展的主要方向，因此，对路基的变形 气温在 7cC以上 ，历年最低气温低于 一30℃，年冻结 控制 已成为高速 、重载铁路路基的关键技术 ¨。。在我 深度在天然地表下 1．0～1．2m范 围内。根据调查 ，京 国的东北、华北、西北和西南地 区，由于受地理条件 的 包 、包兰线呼局管界内每年冻胀量在20mm以上者多 限制 ，每年都有持续数月的严冬季节 ，使之季节冻土广 达 124处 ，总累计达 5000多米 ；冻胀量在 20mm 以下 泛分布。由于气候、地质条件等原因，季节冻土区铁路 者，达到了近 30km。 路基每年在冬季发生冻胀、春季发生翻浆冒泥，严重地 根据冻害调查所得 的统计数据 ，选择代表性 的2 影响了线路的正常运营，也限制了铁路提速。 个路基高程变化观测段：察素齐 (位于京包上行线 北京一包头铁路 (京包线)和包头一兰州铁路 (包 K701+0～K701+400段)和前旗 (位于包兰上行线 兰线)是我国北方地 区交通运输 的两条主干线 ，是沟 K72+600～K72+900段)。观测段地 区的气象资料 通西北和华北地区客货运输的重要通道。这两条线路 见表 1。 处在季节性冻土区内的地段 ，一直都存在着不同程度 的路基冻害。当列车时速较低时，通过每年的养护维 表 1 京包线、包兰线部分地区气象资料 修也基本能正常运营，随着列车速度的提高，加之多年 来冻胀的13积月累，已不能保证按规定时速正常安全 行驶，给列车的安全运营带来隐患。本文通过对 内蒙 古季节冻土区京包线和包兰线路基从 1月一6月期 间 内的变形监测，分析季节冻土区铁路路基冻害特点及 发生原因，为季节冻土区高等级铁路路基的冻害防治、 养护维修和抗冻设计提供借鉴。 由图 1可看出，该地区的降雨具有明显 的季节性 1 季节冻土区的气候条件及路基填土性质 特征 ，主要集中在夏季 6—9月问，也就是在路基土冻 结的前期降雨量最大。 1．1 路基冻害地段的气候条件 1．2 监测地段路基填土的工程性质 对监测地段 内路基填土取样进行室内试验分析 ，2 个监测地段的路基土基本性质见表 2，其级配情况如 收稿 日期 ：2010-01-26；修回 日期 ：2010-05·10 下所述 。 基金项 目：国家 自然科学基金资助 100