季节性冻土路基施工期沉降量预测.pdf

季节性冻土路基施工期沉降量预测 王长江 张向东 兰常玉 摘 要：以北沙河特大桥小里程端的施工段作为模拟工点，以实际施工过程中所用材料、结构为模拟单元，采用平面应变 模型，利用MIDAS数值模拟软件，完成了施工期沉降量模拟分析，取得了满意的效果；提出了分阶段输入材料特征值 的 全新模拟方法，并给出施工各阶段材料特征值的计算公式；得出施工过程中所用的非冻胀土和A，B组土会带来较大的 水平位移和沉降的结论。 关键词：施工期，数值模拟，材料特征值，沉降，预测 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 关于季节性冻土路基研究主要集中于季节性冻土路基处治 同时考虑到应力扩散角的影响，将粉质黏土层设为 15m厚 ，15m 的现场试验方案llJ、季冻地区路基中的水分迁移机理及处理措 以下土体被认为超出影响范围。 施 J、季冻区基础冻胀成 因及防治分析_3J、季冻区土质路堑边坡 浅层含水率变化研究[43、季节性冻融期土壤入渗试验 5J、季节性 冻土的处理措施 6【J等方面，关于季节性冻土路基施工期的沉降研 究则鲜见报道。由于道路在施工期沉降量的不同，导致道路土体 运营过程中初始结构性的不同，进而使得土体具有不同的初始结 构强度。土体不同的初始结构强度意味着土体不 同的重度及含 水量，因此会有不同的冻融特性。研究季节性冻土施工期的沉降 图1 路堤系统施工过程沉降量数值分析模型 问题，是解决季节性冻土冻融危害问题的必要前提。本文以哈大 模拟过程中采用库仑摩尔本构模型，模型荷载有自重和回填 高铁北沙河特大桥小里程端施工段为研究对象，利用 MIDAS软 土体上部均匀分布的受压荷载两种。约束条件为模型底面上的 件进行了季节性冻土路基施工期沉降量的预测，取得了理想的模 点定义成铰接类型，左、右侧的节点定义为 x方向的滑动类型。 拟效果，为今后相类似的工程提供了宝贵的经验。 由于施工阶段严格控制含水量，所以定义孔隙压力为0。第一个 1 建立模型 施工阶段是施工之前的阶段，此时只有地基的单元承受 自重。第 选取位于北沙河特大桥小里程端的施工段作为模拟工点。 二个施工阶段为回填第一部分，以后以此类推，在最后施工阶段 线路在该施工段以填方通过，且所经地势较为平坦 ，设计路堤中 里施加均布路面荷载。 心最大填高为5．69m，边坡最大高度 5．91m。可影响地层共分 2 确定模型输入参数 两层 ，上层为黄褐色黏土 ，硬塑性 ，含有可见的铁锰质浸染物，厚 在利用 MIDAS软件进行数值模拟的过程中，首先需要确定 度在 0m～2．8m之间；下层为黄褐色粉质黏土，软塑性，厚度大 材料的弹性模量 、泊松比、容重、粘聚力、摩擦角等特征值，在土体 于20m；地下水具有硫酸盐侵蚀性。基床设计参数为：基床表层 变形过程中，这些特征值是随变形进程发展而变化的，因此完全 填0．4m厚的级配碎石 ，以下依次为0．2m厚的中粗砂 ，0．9m厚 按照MIDAS 程序所指明的方法输入确定的特征值，将会增大模 的非冻胀土和 1．2m厚的A，B组土，中粗砂内铺设一层两布一 拟结果的误差，为减小误差，需要动态输入上述特征值。要达到 膜不透水水工布(600g／m2)，基床以下填合格填料。 动态输入的目的，首先就应求出上述特征值的变化规律。我们知 根据路基实际设计情况 ，建立数值分析模型(见图 1)，地表以 道，上述土体的特征值均从不同角度反映了土体结构性特征，因 上填筑材料参数完全按设计参数确定，各层参数分别为：基床表层 此可以通过前述确定的结构性参数，并结合试验分阶段确定特征 的级配碎石 0．4m厚，中粗砂层为0．2m厚 ，非冻胀土层 0．9m厚， 值。首先将模拟过程划分为3个阶段 (阶段数划分以试验曲线变 A，B组土 1．2m厚。地表以下考虑到具体施工时采用去除部分 化阶段为准，过少则不能模拟实际变化过程 ，过多会导致计算过 粉质黏土然后回填黏土的情况，所以模拟过程中取黏土层5m厚， 程复杂而精度却无显著提高的情况)，在不同阶段计算不同的特征 值作为模拟输入参数值。在模型