公路灰土良土工艺与填筑作业.doc

浅谈公路灰土良土工艺与填筑作业 摘 要：本文根据公路土工试验规程和公路路基施工技术规范，在总结我省多条高速公路灰土改良施工经验的基础上，从材料、设备、施工工艺、安全、环保措施等各方面分析改良土填筑施工作业的工艺流程和技术要点。 前言 为满足高速公路运行时路基强度、变形以及沉降的要求，在缺乏优质填料和逐年提高设计标准的情况下，我省从2003年京福高速公路温（温家圳）沙（沙田隘）段来，在各条高速大规模采用上路床冲击碾压强夯结合路床顶层灰土改良处理的办法来改善土的结构，提高路基的承载力，以满足逐年提高的高速公路设计标准要求，并降低成本，缩短工期，取得较好的经济效益。以下总结关于灰土改良的一些经验，供大家今后施工参考。 一、施工准备 1.1 材料 用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于5％；石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4～7天充分消解。 用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%。选择品牌的水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h，以满足填筑作业时间尽量长点。 在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比和重型标准击实试验。 对符合要求的土壤的土块应该尽量打碎如有可能（厂拌情况下）进行过筛处理，使土颗粒尽可能小，以增加其表面接触面积，并拌和均匀，使它们与灰份充分接触并发生反应。 施工用水质应符合工程用水标准。 石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 冻土、膨胀土等高液性土壤不能作为路基改良填料，尽量选用优质好土做改良土。 1.2 人员、设备 1.2.1 主要机械设备 改良土厂拌设备、路拌机、挖掘机、装载机、碎土设施、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等 1.2.2测试仪器 全站仪、 水准仪，三米直尺，灌砂筒，环刀，台秤，天平，酒精等诺干，弯程仪。 1.2.3 每个施工单元配置：领工员2名，指挥卸土位置人员2名，测量及试验检测人员4-6人；其他机械操作手、普工30-40人。 1.3 作业条件 1.3.1 填筑前应检查基底几何尺寸，按一定层厚（20~25cm）预留路床顶层，并已经完成冲击碾压强夯处置，无弹簧发软脱皮，压实标准符合要求 1.3.2现场测量放线完成；运输、摊铺、碾压等设备及施工人员已就位；拌和及摊铺设备已调试运转良好。 1.3.3施工现场运输道路畅通 1.4 技术准备 1.4.1材料已检验、试验合格。 1.4.2施工方案编制、审核、审批已完成。 1.4.3路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度（100米以上）的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数，需要掺灰的经济合理比例并能满足工程标准，。 二、 施工工艺 2.1验收下承层： 填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。 2.2测量放样： 在施工现场附近引好临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制土层的摊铺厚度。 2.3拌和摊铺 2.3．1厂拌： 灰土改良有条件可以厂拌拌和，如路基工程包括施工搀灰垫层需要建站有站的情况下，厂拌更能保证改良土的施工质量。 2.3．1．1拌和： 路基采用厂拌法施工工艺时，改良土混合料用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10 改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。 厂拌出来后的混合料应该拌和均匀颜色应一致。 2.3．1．2运输： 采用大吨位后八轮自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。 2.3．1．3摊铺： 根据松铺厚度计算每车