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湖沥青改性混合料的优化设计 文／潘新涛 … 一． …．．．．… ～…一 …… ．．～ …一 …～ 一一 …… 一～ ～～ 料 密度达到汽车轮胎实际作用于路面时 马歇尔设计方法所无法比拟的 湖 所产生的密实度 ．试件在该压力作用下． 对原材料质量的控制 本身既是沥青 ，也是改性 剂。特立尼达 被旋转压实到平衡状态。GTM确定最佳 湖沥青含大约53％至55％沥青 35％至 沥青用量有3个指标 稳定值 抗剪安全 原材料质量是影 响路面质量 、使 用 39％矿物质 9％至Io％有机物，挥发物 系数、密度 寿命的重要因素。优质的原材料是保证 及结晶水 其中的矿物质非常细小，由石 在进行沥青混凝土配合比GTM有以 沥青混合料具有优 良路用性能的先决条 英和粘土矿物组成 特立尼达湖沥青有 下几方面优越性 ：GTM试验时在一定 的 件 ．为了满足气候环境与交通对路用t生 着强大的扩散潜力l这种潜力越大，沥青 压 力下对试件揉搓旋转成型，使其对试 能的要求，必须做好原材料的选择。 路面的抗疲劳和抗老化的能力就越大。 件 的作用和汽车轮胎与路面的作用力十 沥青：廊涿高速公路 中面层采用湖 特立尼达湖沥青更具备抵御极端气候 的 分相似 ，并且在旋转成型过程 中减少骨 沥青作为改性 剂的改性沥青 ，要求湖沥 能力 对于高温 防变形 ，低温防开裂方 料的破碎。利用GTM设计沥青混凝土时， 青掺量不少于30％，其指标要求如下： 面，有显著的功效 充分考虑公路行车荷载的实际情况 根 集料是沥青混合料 的关键材料之 据每条公路的情况在设计沥青混凝土时 一 ， 其力学性能是决定混合料强度特性 GTMn~]合比设计方法 选择不同的设计压强 ，因而设计的沥青 的最重要因素 它的颗粒形状不仅影 响 有了好的沥青材料 就必须有好的 混凝土更合理。GTM设计的沥青混凝土 混合料的构架，也直接关系到混合料的 配合比设计方法 传统马歇尔试验方法 考虑了车辙产生的因素 。GTM在设计时 抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性 ． 的最大优点是注意到了沥青混合料的密 采用的垂直压 强是该公路汽车轮胎对路 此外，集料与沥青的粘附等级对混合科 度、孔隙率和稳定度、流值的特性 通过 面的实际压强 ，并且试件在该压强下被 强度的形成也起关键作用，因此选择优 分析 以获得沥青混合料合适的孔隙率和 压 实到平衡状 态 ．因此不会产生第一种 质的集料是沥青混合料具有优 良路用性 饱和度，并求得最佳沥青用量。在施工过 变形。同时 GTM设计的沥青混合料满足 能的重要保证。 程 中，马歇尔设计 方法逐渐显现出～些 了行车荷载作 用下需要的抗剪强度，因 GTM试验方法配合比设计分为目标 局限性 交通量划分简单 成型 方法不 此也不会因抗剪强度不足而产生侧 向推 配合 比设计阶段、生产配合比设计阶段 能准确模 拟车轮对路面的作用情况、不 移 。 和生产配合比验 证阶段三个阶段。首先 能很好地适用于改性沥青混合料，在进 马歇尔法在设计沥青混合料时考虑 是 目标配合比设计。沥青混合料设计采 行改性沥青混合料试验时常出现荷载稍 孔 隙率 饱和度等体 积指标 ，GTM法在 用GTM法进行配合比设计．设计压强采 微增加 变形却持续 增加 的现象 j路面 设计沥青混凝 土时没有将这些体积指 用0．7兆帕。采用平衡状态法确定最佳