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泵送隧道衬砌混凝土施工裂缝成因及预防措施 李 长 安 摘 要：结合杭千高速南峰、善岭隧道施工实践对泵送隧道衬砌混凝土施工裂缝的种类、成因进行了分析，提出了泵送衬 砌混凝土裂缝较为有效的预防措施，实践证明这些预防措施是经济的、有效可行的。 关键词：泵送衬砌混凝土，施工裂缝，成因，预防措施 中图分类号：TU755 文献标识码：A 泵送混凝土能改善混凝土的各项性能指标，具有较好的流动 20 顾E米，V级，Ⅳ级围岩二衬混凝土数量约60m3顾 米，每模 性和粘聚性 ，有利于高强度 、大体积?昆凝土浇筑，其机械化程度 按 10m施工，一次成模混凝土数量较大 ，且受隧道场地、高度等 高、质量可靠 、现场污染小。在隧道衬砌 (如二衬及连拱隧道中 多方面因素限制，隧道衬砌采用了泵送混凝土施工，．但在前期施 墙)施工中由于施工场地 、高度 、难度等原 因限制，泵送混凝土逐 工过程中，出现了较多的施工裂缝 ，主要是温度裂缝 、塑性裂缝及 渐得到广泛应用，但大量的工程实践表明，泵送衬砌混凝土尤其 干缩裂缝。为此建设各方对各裂缝成因进行了认真分析 ，并采取 是泵送大体积衬砌混凝土普遍存在裂缝，一定程度上影响到了结 适当措施，逐渐解决了施工裂缝的问题 ，取得了不错的效果。 构的耐久性和安全度，本文对杭千高速南峰、善岭隧道工程建设 2 施工裂缝成 因及预防措施 过程中出现的泵送隧道衬砌混凝土施工裂缝的成因进行了分析， 2．1 温度裂缝 并提出相应的预防措施。 2．1．1 产生的原因 1 隧道衬砌混凝土施工概况 在南峰、善岭隧道衬砌混凝土浇筑的3d～5d后，初期出现 杭千高速南峰 、善岭隧道位于杭州富阳市东南近郊 ，设计为 一 些很细的施工裂缝，随着时间的发展而继续扩大，甚至达到贯 平原微丘高速公路，设计行车速度 120km／h，双向六车道，南峰隧 穿的情况，超出规范允许值。经分析，这些裂缝主要是温度裂缝， 道长410m，善岭隧道长325m，两隧道为国内修建的跨度较大的 其产生的主要原因是由于泵送混凝土水泥用量偏大及养护不到 六车道单线双洞复合 曲墙连拱隧道之一。隧道 中墙混凝土 位造成的。泵送混凝土水泥用量一般数值达到350kg／m3以上， 由此在水泥水化过程中产生大量的热量，按中热硅酸盐水泥7d水 未凝结之前，对混凝土进行二次振捣，振捣时以混凝土振捣棒插 化热值293kJ／kg的热量计算，每立方米混凝土将放出 102550kl 入混凝土振捣密实后再抽出来时?昆凝土表面未留下明 的痕迹 以上的热量，从而使混凝土内部温度升高，最高可达 80℃以上。 为最后时间，两次振捣完成后表面要压实抹光，另外要采取措施 水泥水化热由于热量的传递、积存，以及混凝土内部和表面的散 缓凝和覆盖。 热条件不同，使混凝土构件中心与表面成温度梯度，温度应力集 3 干缩裂缝 中，就产生了裂缝。 3．1 产生的原因和特征 2．1．2 影响因素和预防措施 在泵送隧道混凝土施工 中，由于混凝土用水量 、水泥用量较 在隧道衬砌结构混凝土施工中，其形成的温度应力与其结构 大 ，造成流动性过大，极易形成塑性收缩裂缝。其产生的主要原 尺寸相关，控制温度应力的根本措施是控制混凝土内部和表面的 因是水分在硬化后长时间产生的水分蒸发，水泥石干燥收缩造成 温度差，而解决温差主要措施就是减小单位混凝土水泥用量。南 的。干缩裂缝由于碳化和钢筋锈蚀的作用，不仅严重损害薄壁结 峰 、善岭隧道泵送衬砌混凝土为控制温度裂缝主要采取如下几种 构的抗渗性和耐久性，也会使大体积混凝土的表面发展成为更严 措施：1)由于每立方米混凝土的水泥用量增减 10kg，其水化热将 重的裂缝 ，影响结构的耐久性和承载能力。这种裂缝常发生在比 使混凝土的温